新時(shí)代的凱美瑞就該這樣 TNGA架構(gòu)賽高

　　由于第八代凱美瑞正是誕生于TNGA架構(gòu)，所以它不僅在外觀有著巨大的變化，在動(dòng)力性、油耗、操控性、配置等等方面都有著意想不到的變化。

1.重心降低20mm：

　　全新第八代凱美瑞在TNGA架構(gòu)下降低了20mm的車身重心，使得新車在駕駛中更加穩(wěn)定和舒適，同時(shí)操控性也得到提升。

　　降低車身重心是一件非常不容易的事，但是TNGA架構(gòu)讓豐田從零開始改進(jìn)了數(shù)百種車輛關(guān)鍵的零部件，使得發(fā)動(dòng)機(jī)艙的關(guān)鍵組件位置得以下調(diào)，車身下降，重心變低。同時(shí)全新第八代凱美瑞的座椅是直接固定在車身上的，減少了駕駛時(shí)駕駛員身體的側(cè)傾幅度，駕駛員能直接感受到平穩(wěn)性的提升。

2.新GOA車身：

在不久前的IIHS（美國(guó)公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)）碰撞測(cè)試中，北美版2018凱美瑞獲得了“Top Safety Pick+”（頂級(jí)安全+）的成績(jī)。

3.輕量化車身

　　同時(shí)，全新第八代凱美瑞身使用了強(qiáng)度更高、重量更輕、防銹能力更強(qiáng)的超高強(qiáng)鍍鋅鋼板（1180Mpa）。全身新增400多個(gè)焊點(diǎn)，并使用lkss工藝高強(qiáng)度粘著劑，提高車身剛性的同時(shí)兼顧車身輕量化。

　　值得一提的是全新第八代凱美瑞采用的是螺旋焊技術(shù)（LSW），可彌補(bǔ)電焊中因?yàn)殡娏鞣至鞫霈F(xiàn)較大焊接空隙的缺點(diǎn)，同時(shí)車廂底部通過(guò)新設(shè)計(jì)的縱梁、橫梁等，提升剛性和靜謐性能。

4.新2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)：

　　豐田這款新的2.5L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到了41%的最高熱效率，這是在混動(dòng)系統(tǒng)時(shí)的表現(xiàn)，而在純?nèi)加颓闆r下，最高熱效率也有40%。因?yàn)槲恼轮杏性敿?xì)介紹，本文就不再贅述。

5.新8速自動(dòng)變速箱：

　　這款8速自動(dòng)變速箱（Direct Shift 8AT）是出自愛信。它屬于豐田TNGA架構(gòu)下的一款八速自動(dòng)變速箱，也是愛信之前那款6AT的升級(jí)，相比之下，8AT在扭矩損上比6AT失減少了50%。

　　同時(shí)，新的8速自動(dòng)變速箱比傳統(tǒng)的變速箱更加緊湊和輕便，有利于降低車輛的燃油消耗，同時(shí)利于動(dòng)力總成布置得更低。此外，將加寬齒輪和新開發(fā)的高性能液力變矩器結(jié)合起來(lái)，可以實(shí)現(xiàn)更廣泛的檔位鎖定范圍，以實(shí)現(xiàn)直接響應(yīng)驅(qū)動(dòng)。

6.全新混動(dòng)系統(tǒng)：

　　全新第八代凱美瑞混動(dòng)版車型上所搭載時(shí)豐田第四代普銳斯所使用的那款最新的混動(dòng)系統(tǒng)。

　　而舊的E-CVT是同軸布置。雖然結(jié)構(gòu)上有所不同，但是工作原理是相同的，只是新的布置形式讓動(dòng)力無(wú)需復(fù)雜地耦合過(guò)程，可以直接齒輪傳動(dòng)輸出。這樣的設(shè)計(jì)不僅讓E-CVT的結(jié)構(gòu)更加緊湊，更便于布置，還驅(qū)動(dòng)橋長(zhǎng)度縮減了30mm。

7.雙叉臂后懸架：