潮男不落伍 全新一代奔馳A級科技前瞻

　　三款發動機只有1.4T可以選配6速手動變速器，其余都搭載奔馳新的7G-DCT雙離合變速器。而且我們不難看出，同樣是1.4T發動機，搭配6速手動變速器的油耗要比搭載7速雙離合的高不少。

1.4T汽油渦輪增壓發動機

　　代號為M282的1.4T汽油渦輪增壓發動機是奔馳聯合雷諾新開發出來的小排量發動機，目前發動機在德國圖林根Kölleda工廠生產，由雷諾提供全鋁缸體及氣缸蓋，未來還會引入中國生產。

　　對比現款A-Class上的1.6T，新的1.4T在最大功率以及扭矩上都有所提升，奔馳在環保壓力下也只能繼續選擇小排量化，所以這款1.4T估計也是現款1.6T的替代品。

　　M282是奔馳旗下首款使用閉缸技術的直列4缸發動機，在1250rpm至3800rpm部分工況下，第二缸和第三缸會關閉氣門以及噴油，發動機只剩下第一和第四缸在工作，以提升發動機的燃油經濟性。控制氣缸關閉則是依靠電磁閥控制切換凸輪軸上的凸輪，有點類似于奧迪的AVS。

　　M282還在氣缸壁上用雙絲電弧噴涂了基于鐵碳合金的低摩擦NANOSLIDE工藝涂層，使用該涂層后就無需再使用傳統的鑄鐵缸套，奔馳方面表示，NANOSLIDE涂層使得活塞、活塞環與氣缸壁之間的摩擦下降了50%。而活塞裙部也使用了石墨涂層，作用也是為了降低摩擦和提高耐磨性。

2.0T汽油渦輪增壓發動機

　　代號為M260的2.0T汽油渦輪增壓發動機也是新一代的發動機，用以替代目前A-Class上的M270 2.0T發動機。M260與上面的M282一樣是由德國圖林根Kölleda工廠生產。

　　雖然新的M260發動機與老的M270最大扭矩都是350牛米，但是M260的最大功率提升了10kW，并且會在效率上進一步優化提升。

　　M260擁有奔馳CAMTRONIC可變氣門升程技術，小負荷時進氣門使用小的升程，以減少進氣損失，提升效率；大負荷時進氣門使用大的升程，以滿足發動機的吸氣需求實現大功率輸出。

　　另外，M260也是全球第一個大規模使用CONICSHAPE技術的發動機。CONICSHAPE技術是在鑄鐵缸套下端加厚，使得缸套內部形成上寬下窄的倒錐形，這樣的設計好處是可以進一步減少活塞摩擦和降低燃油消耗，不過目前關于CONICSHAPE技術的資料并不多，日后有機會我們會為各位詳細分析。

　　M260廢氣渦輪增壓器上還使用了目前常見的電動排氣泄壓閥，傳統的機械式泄壓閥是利用真空盒內的壓力差來頂開泄壓閥的活塞，從而將壓力卸掉。但這種控制方式存在遲滯，響應不夠快。相對而言電子泄壓閥則響應更迅速，當檢測到壓力達到一定的臨界值時，ECU便可迅速做出響應，及時將泄壓閥們打開，而且控制也更加精準。

1.5T柴油渦輪增壓發動機

　　在中國呢，豪華車向來被認為跟柴油機是不搭調的，畢竟柴油機相比汽油機NVH方面不占優勢。但是還海外其實不少廠商已經針對柴油機做了很深入的優化，現在的體驗已經相當優秀了。

　　新的OM608柴油發動機對排放以及噪聲方面做了更多優化，還使用了可變截面廢氣渦輪，另外奔馳還提升了其噴油壓力，從原來的1600巴提升至2000巴，進一步提升燃油效率。但可惜的是，這具柴油機與國內是無緣的，奔馳在國內只有3.0T排量的柴油發動機，搭載在GLS、G級上。

　　這一代A-Class其實重點變化在于內飾上的那一套交互系統，MBUX系統按照奔馳官方的說法不僅僅是一個好用流暢多功能的車機，還是一個AI人工智能系統，能夠預測駕駛員的控制需求，這是未來車內的革命方向。而外觀方面，在上一代基礎上強化運動感，更潮流，而發動機則是使用了更多的新技術以提升燃油效。安全方面A-Class移植了S級的主動安全統，在主動安全方面得到了不少提升。從技術的角度來看A-Class算是滿滿的做好了準備，接下來期待的該是國內的引進以及上市售價。（圖/文：太平洋汽車網 杜慶煒）