一臺(tái)1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)如何稱霸F1 奔馳發(fā)動(dòng)機(jī)解析

　　【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】我先提兩點(diǎn)對(duì)本文來說重要的，可能也是你知道的：1.奔馳F1車隊(duì)已經(jīng)在F1賽場上稱霸了5年之久，也是進(jìn)入F1混動(dòng)動(dòng)力時(shí)代唯一獲得總冠軍的F1車隊(duì)。2.奔馳這款獲得了車隊(duì)5連冠所用的發(fā)動(dòng)機(jī)是一款混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)外，它的排量比你的凱美瑞排量還低，它只有1.6T。你可能會(huì)有疑問：現(xiàn)在的F1都這么水了嗎？1.6T都能跑了？首先這是FIA的規(guī)則要求，其次，呵！你可千萬別小看一臺(tái)1.6T混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的潛力。

　　對(duì)賽車比較熟悉的朋友應(yīng)該知道，這個(gè)公司是2005年被奔馳收購的，它的前身（被奔馳收購前）是Ilmor，最初是做印地賽車引擎的，上世紀(jì)90年代與梅賽德斯合作，代工向邁凱倫提供F1引擎。

　　這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)是用在2017賽季奔馳W08賽車上，型號(hào)為M08 EQ power+。同時(shí)M08 EQ power+是turbo hybrid一代動(dòng)力單元的第四次迭代機(jī)型。

　　同時(shí)在熱效率上，這款發(fā)動(dòng)機(jī)在當(dāng)時(shí)首次突破了50%的熱效率，這已經(jīng)是非常驚人的數(shù)字了。放在兩年前來說，這有可能是當(dāng)時(shí)有史以來效率最高的賽車引擎，對(duì)于今天民用車領(lǐng)域依然是個(gè)無法突破的。

　　而提升熱效率就是提升汽油的利用率，簡單點(diǎn)來說提升熱效率就是可以盡可能多地從燃料中獲得更多有用的動(dòng)力輸出。奔馳W08賽車中這款發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)了50%的熱效率，也就是說這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)有一半的燃料是在做有用功的，而不是更多地浪費(fèi)在產(chǎn)生熱量和噪音等無意義的事情上，目前我們民用發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率絕大多數(shù)還在35%左右徘徊。

　　目前國際汽聯(lián)通過限制賽車的燃油負(fù)載和平均燃油流速來對(duì)燃油進(jìn)行嚴(yán)格的限制，所以為了提升發(fā)動(dòng)機(jī)效率，奔馳在對(duì)混合氣點(diǎn)燃這個(gè)問題上做了進(jìn)一步的研究。眾所周知，稀薄燃燒采用的是過量的空氣與燃料混合，這個(gè)技術(shù)在目前國際汽聯(lián)苛刻的燃油規(guī)則下非常有吸引力，因?yàn)樗梢詼p少燃料的消耗。但是簡單地減少燃料噴射，讓空燃比過稀，會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)爆震以及動(dòng)力不足等問題，這當(dāng)然是對(duì)于F1這種世界頂級(jí)賽事非常不友好的缺點(diǎn)了。

　　“預(yù)燃燒室燃燒技術(shù)”的應(yīng)用讓1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)在最頂尖的汽車賽事的賽場上發(fā)光的重要技術(shù)，也是這個(gè)技術(shù)的加持，讓這套動(dòng)力單元達(dá)到了前所未有的效率水平。

　　這個(gè)技術(shù)隨后在2015年加拿大站開始被法拉利使用，2016年中期開始被雷諾使用，最后在2017年開始本田也開始使用了，這項(xiàng)技術(shù)也被外國媒體稱之為“湍流噴射點(diǎn)火”。