此馬力非彼馬力 千匹動力的漫長之路

　　對于我們大眾而言，平時接觸得最多的當屬往復活塞式內燃機，也就是目前的汽車發動機。看完上頁的例子之后，想必大家也清楚了“6萬匹”是一個什么量級，那么對于我們熟知的發動機而言，它有沒有可能達到呢？在此之前，想先簡單聊聊發動機輸出動力的原理。（以往復活塞式內燃機作為例子）

　　引用一段百度百科對內燃機的解釋“內燃機將燃料和空氣混合，在其汽缸內燃燒，釋放出的熱能使汽缸內產生高溫高壓的燃氣。燃氣膨脹推動活塞作功，再通過曲柄連桿機構或其他機構將機械功輸出，驅動從動機械工作。”從上述描述當中，可以知道，內燃機的輸出能量是燃料所提供的，轉化為前進動力的是機械結構提供的。

　　所以內燃機要想獲得更大的動力，燃料提供的能量要更大、燃燒的效率要更高。PS：這里僅對于內燃機輸出功率而言，并非指最終體現在車輛的表現，畢竟汽車是一個綜合體。

　　縱觀內燃機所采用的燃料，從一開始的火藥、煤氣，到后來隨著石油的開發而獲得的柴油與汽油，再到釋放能量更加巨大的混合燃料，人類一直在尋找能提供更多能量的燃料，以供內燃機輸出動力。

　　正如火藥一般，小量的火藥提供了子彈的發射能量，數量再往上加，還有大號子彈，炮彈，導彈等等，在內燃機的燃燒室中，量變等于質變是存在的。

　　燃料提供動力推動活塞做往復運動，連帶著曲柄連桿機構運動輸出動力，這就是一個能量轉化的過程。那么當燃料提供的能量變大了，推動活塞的力也就大了，使得往復運動的頻率加快，帶動機械機構輸出就更加多。

　　想象一下在健身房騎著健身自行車的你，一開始悠閑的騎著，沒用什么力，車輪也沒有什么聲音，后來教練過來敦促你要認真練習了，你開始加大力度蹬踏板，車輪開始發出呼呼的聲音，隨著你不斷加力的蹬踏，車輪轉動的越來越快，呼嘯聲也越來越大。這就是燃料能量加大后最終得到的結果。

　　看到這里，你是否覺得內燃機的動力提升好像挺容易理解的，也挺簡單的，其實并不然。上述的說法，是忽略了許多因素，在一個十分理想的前提條件下簡單的、大致的把往復活塞式內燃機的轉化解釋一下。

　　就燃料釋放能量這一塊而言，空燃比、燃點、壓力等等一系列的要素是需要經過測試，達到平衡才可以放心使用，當需要提高動力的時候，一個要素的變動，需要重新進行調試才可以達到另一個平衡。

　　作為能量轉化的另一環節，機械結構的影響更是多樣，比如活塞面、缸徑、連桿、曲軸、密封等等設計，每一個環節都是影響內燃機正常運轉的因素，還有最直接的要素，就是機械結構的材質，目前內燃機大多以單一金屬或者合金作為材質，而不同的金屬有不同的特性，并且在持續高溫、激烈運動的情況下，金屬疲勞、膨脹等的都會影響正常運作，從而導致內燃機運轉不穩定。

　　除了上述這些因素以外，在動力加強的情況下，車輛本身的結構也會受到沖擊，像懸架部份能否提供足夠支撐，車架剛性是否足以抵抗動力的增強，剎車能否提供足夠制動力，還有輪胎、冷卻系統、電氣系統等等板塊，都需要根據修改的動力重新調整，所以提升動力并不是那么簡單就可以達到的。

四缸改造千匹，可能嗎？

　　那么回歸開頭所說，@工匠派-曉彤即將改造一臺普通的車，將其打造成千匹怪獸，按照小編的理解，最低的要求起碼是一臺四缸發動機吧？難不成拿三缸發動機去改造？

四缸發動機要完成千匹的改造，有著非常苛刻的要求。相對于多于四缸的發動機而言，而相比于四缸機，更多氣缸的設計意味著更高的表面積與排氣量之比。意味著在同等排氣量下，甚至于可以成倍乃至數倍的提高燃燒室表面積。從而讓同樣的熱量有成倍的通道可以流通，顯著的降低了燃燒室表面溫度。這也就是等排氣量下，更多氣缸數會更適合長時間輸出高功率的本質原因。

　　另一方面，隨著燃燒室內部溫度的不斷提高。一系列活動部件的運行狀態也在發生顯著改變，由于缸內燃燒壓力的等比例增加，缸體承受的燃燒壓力也在等比例增加，所以四缸發動機想要改造千匹，首先是要解決的是整臺發動機的承受熱負載能力。

　　內燃機經歷了這么多年的發展，已經是一個十分成熟的技術。在增加氣缸的情況下，1000匹這樣的動力對于內燃機來說不再是限制的上限。但就四缸發動機而言，這依舊是一個十分困難的操作。（文：太平洋汽車網 高子健）