敢“脫光”給你看 長安歐尚X7車身拆解

　　長安歐尚X7在物理隔音方面做了比較全面的處理，如常規的A柱、門板內襯、后備廂門內襯等都采用了防火/環保的太空級隔音棉，而后輪拱上也有三層真空結構設計，用以阻隔噪音，后備廂內部的材料有阻隔低頻路噪的作用。值得一提的是，發動機塑料蓋罩內和前段進氣管外側也有隔音棉，全車共有40處NVH的解決方案，另有30處震動解決方案。后備廂的工具箱也由了EPP環保發泡材料制作而成，為后備廂下層提供了較為寬大的儲物空間，滅火器舍友專用的防治區域，取放方便。

　　與長安汽車共享多個體系，其中之一便是動力總成，長安歐尚X7搭載與長安CS75 PLUS同款的1.5TGDI發動機，這臺代號為JL476ZQCF的發動機曾獲“中國心十佳”稱號；擁有350bar高壓缸內直噴系統、全新的發動機換氣系統等，進一步提升了燃燒效率、循環熱效率以及充氣效率。耐久性方面，測試人員駕駛長安歐尚X7經歷了10余個極端的城市及地區，在4500米高寒、高原、高熱、高溫、高腐蝕的環境中行駛，累計500萬公里道路測試。

　　活動前的接機任務是由長安歐尚X7負責，那是小編第一次乘坐這款新車，一路上有通暢的高速也有行駛緩慢的市區道路，整個乘坐的過程比較舒適，甚至讓人忘記它采用的是雙離合變速箱。7速濕式雙離合變速箱由長安與英國研發中心自主研發，擁有35項專利，累計超過了800萬公里的整車可靠性測試，在舒適性和響應性方面都有不錯的表現，其換擋邏輯也清晰，普通狀態下更愿意升擋，但當你需要動力時，會立即給你降擋，甚至是降三個擋。

　　長安歐尚X7采用前麥弗遜式、后多連桿式全獨立懸掛，看起來是這個級別普通的配置，但深究卻發現并不簡單，首先這套底盤由長安底特律研發中心的工程師進行調校，追求舒適性與操控性的平衡；再者長安歐尚X7采用了柔性副車架的設計，工程師們考慮到懸掛與車身直接硬連接的話，路面的震動就會比較直接地傳入車廂，影響駕乘舒適性，所以在后懸掛與車身之間加入了減震片，這是繼懸掛減震筒、懸掛彈簧外的第三處提供減震的有效方式。在多連桿獨立后懸的加持下，長安歐尚X7的橫向剛度、操控性以及舒適性都得到了較好的保障。

　　前兩天，我的同事已經試駕了長安歐尚X7，對其動態表現有興趣的朋友可以點擊下方圖片進入文章閱讀，可以加深對長安歐尚X7“三大件”的了解。

　　在車身剛度方面，長安歐尚X7采用了高強度環形車身設計，前后保險杠、A/B/C柱、車身橫梁/縱梁以及門板上都有極高的剛度，白車身高強度鋼占比75%，剛度在同級別車型中處于領先位置，與更高級別的合資車型相比也有一定優勢，使得在發生事故時能較大限度地保障乘員艙內人員的安全。官方給我列出了數據，長安歐尚X7的彎曲剛度未10000N/mm，比漢蘭達的9588N/mm高出不少，而扭轉剛度為950kN·m/rad，水平也在同級前列了。

　　給人第一印象的除了車型的外觀設計，還有其車漆，亮麗無色差的車漆也能讓人心情愉悅。長安歐尚的噴涂車間共有9道工序，由70臺機器人完成全自動噴漆，減少人工的誤差。每臺機器人可以進行4.5萬轉/分鐘的精準噴涂作業，讓長安歐尚X7的車漆防腐性能提升30%、亮度增加20%、光澤度提高2.3倍、耐候性/耐刮傷性增強50%；另外，其清漆具有自動修復能力，在保護面漆的同時也無懼小劃痕。

　　長安歐尚官方稱，要做“汽車界的小米”，可見長安歐尚已經從“高性價比”向“高質價比”轉型，更加注重汽車的價值，這也是市場消費的主導趨勢。將新車這么一拆，我們可以直觀、清晰地看到長安歐尚X7的車身結構、零部件、發動機、變速箱、用料以及NVH設計，從這種“敢做”的創新理念中，體現出長安歐尚X7對其產品的自信和對消費者的負責。最后提一下，長安歐尚X7將于11月份上市，網友們可以持續關注太平洋汽車網的報道，我們將第一時間為你帶來新車的資訊。（圖/文：太平洋汽車網 黎嘉銘　攝：黎嘉銘 長安歐尚汽車）