能造航母能上太空 咋就造不了好的發(fā)動(dòng)機(jī)？

　　在經(jīng)歷了采購(gòu)國(guó)外發(fā)動(dòng)機(jī)、仿制國(guó)外發(fā)動(dòng)機(jī)之后，自主品牌車企隨著銷量穩(wěn)定，這些發(fā)動(dòng)機(jī)也逐漸暴露出了一些弊端，例如技術(shù)落伍的三菱系列發(fā)動(dòng)機(jī)逐漸與時(shí)代脫軌，出現(xiàn)了機(jī)油乳化、油耗高等問(wèn)題。吉利、力帆、長(zhǎng)城等車企仿制豐田的8A發(fā)動(dòng)機(jī)也出現(xiàn)了動(dòng)力不夠用的問(wèn)題，并且仿8A發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力匹配和調(diào)校上和原裝8A發(fā)動(dòng)機(jī)大相徑庭。

　　所以在銷量利潤(rùn)穩(wěn)定后，國(guó)內(nèi)自主品牌這才開(kāi)始走上了發(fā)動(dòng)機(jī)自主研發(fā)的道路，在這方面經(jīng)驗(yàn)豐富的奇瑞再一次走在了前頭。

　　2002年開(kāi)始，奇瑞和奧地利AVL公司合作開(kāi)發(fā)了0.8L和1.1L發(fā)動(dòng)機(jī)，并且還委托AVL設(shè)計(jì)了從0.8L到4.2L排量的多達(dá)18款發(fā)動(dòng)機(jī)，排放標(biāo)準(zhǔn)全部達(dá)到了2005年才開(kāi)始實(shí)施的歐四排放標(biāo)準(zhǔn)。3年后，奇瑞自主正向研發(fā)的第一臺(tái)ACTECO發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火下線，這是第一臺(tái)真正意義上中國(guó)自主研發(fā)的“中國(guó)芯”。

　　而奇瑞的ACTECO系列發(fā)動(dòng)機(jī)也成為了國(guó)內(nèi)公認(rèn)的第一個(gè)從設(shè)計(jì)、研發(fā)到生產(chǎn)制造完全自主的發(fā)動(dòng)機(jī)，奇瑞具備該系列發(fā)動(dòng)機(jī)所有的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。ACTECO發(fā)動(dòng)機(jī)分為3種系列：小排量汽油機(jī)（3缸0.8L到4缸1.3L）、中大排量汽油機(jī)（4缸1.6L到V8 4.0L）、柴油機(jī)系列（3缸1.3L到V6 2.9L）。

　　第一代ACTECO系列發(fā)動(dòng)機(jī)雖是2005年的產(chǎn)品，但卻配備了現(xiàn)在看來(lái)仍不過(guò)時(shí)的技術(shù)，包括全鋁缸體、鋁合金缸蓋、多點(diǎn)電噴、雙頂置凸輪軸、液壓挺趕等技術(shù)，在降低油耗的同時(shí)動(dòng)力方面也有了叫板合資品牌發(fā)動(dòng)機(jī)的資本。

　　到了第二代奇瑞ACTECO發(fā)動(dòng)機(jī)，加入了缸蓋集成排氣歧管、進(jìn)排氣DVVT、渦輪增壓和機(jī)器歧管集成中冷等技術(shù)，被搭載至瑞虎3X、開(kāi)瑞KM23等車型。

　　如今奇瑞ACTECO發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)更新到了第三代，主要的亮點(diǎn)在于奇瑞iHEC燃燒系統(tǒng)、高效熱管理系統(tǒng)、高動(dòng)態(tài)響應(yīng)的增壓技術(shù)以及模塊化設(shè)計(jì)，熱效率超過(guò)37.1%。

　　自主品牌中，執(zhí)著于發(fā)動(dòng)機(jī)自主研發(fā)的還有長(zhǎng)安，畢竟被三菱發(fā)動(dòng)機(jī)坑過(guò)的長(zhǎng)安更能理解自主研發(fā)的任重道遠(yuǎn)。長(zhǎng)安不僅在英國(guó)設(shè)立了海外研發(fā)中心，還定期將一批批重慶總部的工程師送去英國(guó)研發(fā)中心學(xué)習(xí)和工作。搭載至長(zhǎng)安CS95的藍(lán)鯨2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)便是聯(lián)合英國(guó)研發(fā)中心的研發(fā)成果，采用缸內(nèi)直噴，高滾流燃燒等技術(shù)，動(dòng)力性能能夠與合資品牌2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)相媲美。

　　可以看到這些民營(yíng)自主品牌逐漸掀起了一股自主研發(fā)風(fēng)潮，像是沒(méi)列舉到的吉利、長(zhǎng)城、比亞迪、江淮等等都形成了自己的一套技術(shù)儲(chǔ)備，仿制發(fā)動(dòng)機(jī)、采購(gòu)發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)代已經(jīng)過(guò)去。發(fā)動(dòng)機(jī)缸體、缸蓋、活塞、連桿等主要零部件的加工制造工藝已不再是卡脖子的技術(shù)，甚至在全球化市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)下，這些零部件都可以在成熟的上游供應(yīng)商中買到。作為整車廠，也沒(méi)必要完全吃透零部件的全套生產(chǎn)技術(shù)，只需要和供應(yīng)商達(dá)成合作，幫助實(shí)現(xiàn)你所需要的這些零部件即可。

　　回到本文標(biāo)題所提出的問(wèn)題，自主品牌造不了好的（高端）發(fā)動(dòng)機(jī)嗎？答案是否定的。

　　中國(guó)企業(yè)具備制造世界主流汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)力，也具備制造世界領(lǐng)先發(fā)動(dòng)機(jī)的能力，但假如制造一臺(tái)大排量雙渦輪增壓、黑科技一籮筐的發(fā)動(dòng)機(jī)，拋除油耗限值會(huì)有對(duì)應(yīng)的自主品牌車型能夠與之匹配嗎？問(wèn)題的根本不在于造不了高端發(fā)動(dòng)機(jī)，只是現(xiàn)階段的自主品牌最高只消化得了20萬(wàn)左右的車型，最高只支持這一價(jià)格位置的動(dòng)力總成。而當(dāng)自主品牌突破向上瓶頸，成功打造自主豪華品牌體系后，說(shuō)不定能夠讓我們見(jiàn)到黑科技滿滿的“好的”發(fā)動(dòng)機(jī)。（文：太平洋汽車網(wǎng) 張景森）