我和廠工差距竟這么大 體驗廣本質造的一天

　　【太平洋汽車網 技術頻道】對于買車的用戶而言，工廠其實是陌生的，如果以我們身邊的例子，工廠對于車企來說就好比廚房對于飯店，里面都會有自己特點以及技術，所以以前不管是工廠還是廚房，都是非常封閉的。

　　不過隨著時代的發展，信息公開化成為主流，不少飯店都直接將廚房透明化甚至放在最顯眼的地方，而工廠也不斷讓生產透明化，但除了工廠的員工外，我相信不多人能在工廠體驗“炒菜”的過程，而在廣本750萬用戶達成之際，我有幸成為了“廣本質造體驗官”，才知道我和廣本工人的差距竟然這么大。

　　與其說是當了一天廠工，倒不如說是當了一天的實習生，從制造感受質造。最讓我深刻的肯定是發動機總成品質管控的體驗崗，我認為這絕對是本田發動機最核心的體驗。此外還包括沖壓零件抽檢崗、車門飾紙安裝崗、大燈安裝崗、試駕跑道試車員和IQS檢證崗等。

　　為什么說發動機總成品質管控讓我最深刻呢?首先本田的核心就是“買發動機送車”，所以發動機品質管控當然也成為了最受關注的環節。另外，廣本的發動機除了我們常規的扭力扳手之余，還需要很精準的角度結合。

　　一開始讓我體驗，我還以為擰發動機螺栓是一個非常簡單的操作，我用一個普通的扳手(并無扭力顯示)去上緊螺栓，雖然兩個螺栓的扭力相差不多，但還是不能達標。而有扭力扳手的伙伴們，除了扭力到位之后，還需要剛好調整到35度的角度。

　　所以廣汽本田要求發動機重要運動副(兩構件直接接觸并能產生相對運動的活動聯接)的配合間隙需達頭發絲的1/100標準，這要求對發動機配合部件的精度進行精確的測量以設定軸力，員工需嚴格按照設定的標準擰緊。

　　首先，廣本的發動機試驗室是連同排氣系統一同做測試

　　其次，廣本會對裝配不達標的發動機也進行測試

　　最后，廣本對發動機的魔鬼測試方式，以6800rpm維持100個小時高強度運作

　　我作為一個手動擋飛度車主，1檔換2檔的斷油轉速就是6800rpm這個轉速，我也相信其實絕大部分的人日常使用場景不會去到這個轉速，所以為什么說廣本的發動機能做到如此好。

　　而到了總裝車間的環節，每一個廠工都是經過長時間培訓后才可上崗，畢竟上崗就是跟時間賽跑，而且質量上也是有很嚴苛的標準。

　　以沖壓零件為例，通過檢測員的眼和手去判斷是否有壞件，暗裂或者瑕疵。假如出現問題的話就得檢查前一個工序的設備或者是材料是否有問題，所以每一個工序檢測都有著很關鍵的作用。

　　方法就是在門板進行涂油，然后在燈光下進行觀察，檢測員長時間的檢測，手對劃痕也非常敏感，如果不是檢測員在旁指導，我也沒法檢查出問題。

　　而飾紙的安裝雖然看起來是最簡單，讓我聯想起自己貼手機膜，一開始還自信滿滿然后又被打臉。飾紙安裝需要在很好的判斷紙張的位置，只要有0.5cm長細微劃痕、有不到1mm的小氣泡”都是不及格的。

　　最后的IQS檢查項目才是最考驗人的，一群汽車媒體從業人員圍著已經完成安裝好的繽智在轉，不過卻沒能找全這臺“特裝車”的瑕疵，最后也還是憑借一位經驗老到的檢測元老給我們一點一點的找出來。

　　從制造到質造，其實可以看出廣本對于品質的追求，廣本第三工廠都是超額完成工作量的一個工廠，不過質量也沒有因此而出現問題。而且自成立以來，高品質便是廣汽本田的最核心競爭力。1999年12月，在Honda組織的評比中，當時廣州本田生產的雅閣轎車質量在Honda所有海外工廠中位居第一。