超越期待的舒適性 林肯冒險(xiǎn)家底盤(pán)實(shí)拍解析
在后懸掛的設(shè)計(jì)上，林肯冒險(xiǎn)家采用了四連桿懸掛：側(cè)向的受力主要由“上前控制臂+上后控制臂+H型下控制臂”這三根桿件構(gòu)成的“虛擬雙叉臂”分擔(dān)，在行駛時(shí)束角的變化范圍非常小，可獲得更穩(wěn)定的行駛特性。
與前懸掛“鋁制下擺臂+鋼制軸承座”的做法相反，冒險(xiǎn)家的后懸掛采用了“鋼制下擺臂+鋁制一體式軸承座”的設(shè)定。
林肯冒險(xiǎn)家這套懸掛在遭受沖擊時(shí)，能跟隨最粗壯的H型下控制臂“指引”，有序地往后上方運(yùn)動(dòng)，讓CCD自適應(yīng)減震器直接而高效地吸振，達(dá)成舒適性的最大化。
在后副車(chē)架方面，林肯冒險(xiǎn)家采用了X型鋼制結(jié)構(gòu)，并通過(guò)4個(gè)橡膠襯套與車(chē)架相連，屬于同級(jí)別常用的設(shè)定。
在后避震器的布局上，林肯冒險(xiǎn)家采用了主流的簧桶分體式設(shè)計(jì)，并將避震器直接固定于一體式軸承座的下方，有利于吸收路面的顛簸，提升駕乘舒適感。
卸下林肯冒險(xiǎn)家的發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)板后，我們能發(fā)現(xiàn)這套2.0T Ecoboost引擎+8AT變速箱動(dòng)力總成，大面積地采用了鋁合金材質(zhì)；而引擎的各個(gè)周邊配件亦全是自家FoMoCo出品，且布局十分科學(xué)，沒(méi)有粗枝大葉的設(shè)計(jì)，相比老款美系車(chē)而言進(jìn)步明顯。
除開(kāi)前后軸的懸掛部分，我們能發(fā)現(xiàn)林肯冒險(xiǎn)家在底盤(pán)平整度上無(wú)可挑剔，且用料可圈可點(diǎn)，達(dá)到了同級(jí)別最為優(yōu)秀的水準(zhǔn)，這是非常值得肯定的。
避震器方面，頂配的林肯冒險(xiǎn)家裝備了CCD自適應(yīng)避震器，能根據(jù)車(chē)身多個(gè)傳感器的信息，實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)4根避震器的阻尼，方便在遇到較大壓縮/拉伸時(shí)，更好地穩(wěn)定車(chē)身姿態(tài)，切換不同駕駛模式即可實(shí)現(xiàn)舒適與運(yùn)動(dòng)的兼得。
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