高爾夫6/英朗XT/新福克斯底盤橫向對比

　　【太平洋汽車網 技術頻道】上一期我們做了新福克斯的底盤解析，受到眾多網友的關注。網友們給我們提了相當多有用的意見和建議，對于提高我們文章的質量相當有幫助。本期的底盤解析，我們要來對比一下英朗XT、新福克斯、高爾夫6這三款熱門合資緊湊型兩廂車的底盤結構和做工。

● 懸掛底盤解析：

　　此次對比的三款車的具體型號分別是：2011款 高爾夫6 自動舒適版、2012款 英朗XT 手動進取型、2012款 福克斯 手動舒適型。由于同一款車型的高低配之間存在做工和用料的差異，本文的對比僅代表以上三款車的實際結構、用料及做工。

　　這三臺車中，新福克斯和高爾夫6都采用了前麥弗遜后縱臂多連桿的懸掛形式，結構上較為類似。而英朗XT則采用了前麥弗遜后扭轉梁的懸掛形式。英朗XT的后懸掛上加裝了瓦特連桿，能減少在轉彎時側向力產生的離心力，使兩側車輪受力始終與路面保持最適宜的接觸，達到最佳的附著力。

　　前懸掛：

　　三臺車的前懸掛均采用麥弗遜式。高爾夫6和新福克斯的前懸掛下擺臂是沖壓件，制造成本較低。英朗XT則采用了制造成本更高、質量更輕的鋁合金下擺臂。更輕的下擺臂、擺動軸承、剎車鉗有利于降低簧下質量，使得車子轉向響應更為敏捷。

　　英朗XT的前部防側傾桿直徑達到26.75mm，是三臺車之中最粗的。一般來說，防側傾桿的材質是大同小異的，所以防側傾桿越粗，其扭轉剛度越大。防側傾桿在車輛過彎或者經過坑洼路面時對車身作用一個防側傾阻力，抑制車身側傾。一般來說，后輪的防側傾阻力太大會造成轉向過度；前輪的防側傾阻力太大會造成轉向不足。防側傾桿對車身的防側傾阻力除了與其本身的材質和粗細有關，還與其和懸掛系統連接方式、桿臂的長度及其和桿身所成的角度有密切關系。

　　后懸掛：

　　英朗XT采用的是帶瓦特連桿的扭轉梁非獨立懸掛。由于瓦特連桿的幫助，使得英朗XT擁有比使用純扭轉梁后懸掛更好的運動性能。新福克斯與高爾夫6的后懸掛均采用了縱臂4連桿的形式。新福克斯的防側傾桿連接到下擺臂上，而高爾夫6的防側傾桿則連接到縱向擺臂上。除此以外，新福克斯和高爾夫6的縱向擺臂都是沖壓的。

　　由于車輛尺寸的限制，防側傾桿桿身長度改變余地較少，而改變桿臂長度、防側傾桿粗細以及防側傾桿與擺臂的連接點則較為簡單。新福克斯的防側傾桿較粗且桿臂較短，防側傾桿本身的扭轉剛度較大；相反地，高爾夫6的防側傾桿扭轉剛度較小。新福克斯防側傾桿連接到下擺臂上，而高爾夫6防側傾桿連接到縱向擺臂上，這也造成了兩款車在操控性上的差異。英朗XT的瓦特連桿直徑有25.14mm，主要承受的是拉壓應力。英朗XT上的瓦特連桿能在車輛過彎時，控制后輪外傾角使得輪胎接地面積最大化，從而提升車輛過彎性能。瓦特連桿的原理可以參看下面的視頻。

　　底盤結構對比：

　　高爾夫6和新福克斯均采用了小巧的前副車架，而英朗XT則采用了縱向跨度最大的前副車架。高爾夫6車身中部有加強件提升車身剛性，而英朗XT和新福克斯的車身加強件主要位于車身前部。