三大件絕不拉跨 來看看林肯飛行家的硬實力

　　2、后懸架解析

　　飛行家的后多連桿懸架采用的是H型下擺臂并結合整合連桿設計，這種結構最初是為福特Mustang而設計的，在操控性能方面有突出的表現。

　　在性能車上的后多連桿懸架經常會采用整合連桿式設計，增加這一根連桿目的在于緩解軸承座與各連桿連接處在急加速和緊急制動時所受到的扭轉力，因為多連桿懸架不同于雙叉臂懸架擁有更好的二力桿力學特性，在大馬力車型中瞬間的加速度會使上控制臂受到一個較大的彎矩，上控制臂為了滿足強度便需要做的更加大，而增加整合連桿之后便能夠有效的避免這一問題。

　　3、智能四驅系統

　　飛行家的四驅系統采用的是智能四驅系統，其實它到底算是全時四驅還是適時四驅，這個并沒有太準確的定義。不過拋開這個點，飛行家的四驅系統是傳統的帶分動箱四驅結構，也就是正兒八經的縱置四驅系統結構。

　　也就是說飛行家發動機和變速器采用縱置布局，在變速器末端會接上分動箱，然后分動箱后會有一根傳動軸到后橋，另外還有一根傳動軸是往前橋的，而前橋和后橋都只有開放式差速器。前后橋動力分配就在分動箱內完成，這點跟橫置適時四驅通過多片離合器在后橋完成動力分配是有很大差異的。

　　其實這種帶分動箱的四驅結構是縱置車型的四驅布局形式，而分動箱則是這套四驅系統中的關鍵。不過由于飛行家的分動箱詳細資料我們還沒能找到，所以只能說說淺層的東西。分動箱中一般會帶有離合器，前橋的動力會通過離合器的結合程度來決定分配。當然，也有一些傳統的四驅系統（如分時四驅）是前后橋固定比例分配動力的，其結構會比飛行家這種更為簡單。

　　至于說飛行家這個四驅系統的能力如何，其實作為一臺非硬派的SUV，飛行家的四驅系統自然會是以提升操控和保證車輛行駛安全為重點的，而真正想要拿這套系統去面對重度越野場面的話，顯然還是會有點不太足夠的，畢竟它沒有低速四驅、也沒有差速器鎖。不過依靠空氣懸架，讓離地間距進一步提升，在配合這套四驅系統的話，飛行家其實已經可以滿足你大部分的通過性需要。

　　整體來看，林肯飛行家是50萬級別唯一標配3.0T高功率發動機+10擋手自一體變速箱的豪華品牌中大型SUV，畢竟與其同價位的BBA車型,以及像沃爾沃等二線豪華品牌車型,都采用的是2.0T發動機，可見飛行家有著極具誠意的動力配備。

　　另外，國產后的林肯飛行家并沒有縮水，依舊配備了高水準的三大件產品。特別是懸架方面的用料，比進口版本在高配中還多了空氣懸架，而在結構上飛行家使用的是前雙叉臂后整合連桿式設計，從這個結構來看飛行家在操控方面的表現是有硬件保障的，當然，實際給你的懸架感受也是足夠的穩重扎實。綜合來看，飛行家的三大件絕不拉跨，完全對得起車型定位以及售價。建議有興趣的消費者，到店試駕試乘體驗一番。

　　（圖/文/攝：太平洋汽車網 宇智波民）