技術不斷進化 解析日產新一代CVT變速箱

　　【太平洋汽車網 技術頻道】CVT變速箱從誕生到現在已經有100多年的歷史，而縱觀主流汽車廠商，日產似乎一直鐘情于CVT變速箱，并廣泛應用于旗下車型上。隨著技術的不斷積累，其變速箱技術也不斷在進化。上半年上市的新世代天籟搭載的是日產最新一代XTRONIC-CVT（代號：CVT8）變速箱，這新一代CVT變速箱有什么特點？與上代CVT又有什么不同？本文將來做一個介紹。

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● 日產CVT變速箱的發展史

　　CVT變速箱有百年的歷史了，最早可以追溯到1886年奔馳公司的一臺采用橡膠帶傳送方式的CVT變速箱。不過日產的CVT變速箱發展是從近20年才開始，大概可以分為以下幾個時間節點。

　　1992年，日產研發了第一代CVT變速箱，命名為“N-CVT”（采用的是電磁離合器），是一款只能承受較小扭矩的小型CVT，當時主要搭載于瑪馳等一些小排量的車型上。

　　到1997年，日產研發了一款可以承受較大扭矩的CVT變速箱，命名為“Hyper CVT”（采用的是液力變矩器），由于創新地使用高剛性材質傳送鋼帶，承受了最大扭矩有了較大提升，這款Hyper CVT可以搭載于2.0L排量的車型上，當時在行業內是一個突破。在日產Primera車型上的Hyper CVT變速箱與之配合的是2.0L汽油發動機（代號為SR20VE），最大功率為139kW，最大扭矩為196N.m。

　　在2000年，日產首創滾輪式CVT，稱為“EXTROID-CVT”，這種變速箱并沒有采用傳統CVT使用的鋼帶，而是使用了滾輪來傳遞動力，能承受的扭矩更大，主要用于排量為3.0L的大馬力后驅車?？赡苁怯捎诔杀镜脑颍珽XTROID-CVT并沒有大規模地使用。

　　到了2002年之后，可以說是日產CVT變速箱進入了一個快速發展的階段，也是從那時起，CVT變速箱開始廣泛應用于旗下車型。通過“推力式”高強度鋼帶等技術的應用，使CVT變速箱（稱為“XTRONIC-CVT”），可以搭載于中、大排量的車型上，由此日產CVT也進入了“XTRONIC-CVT”時代。

　　其中XTRONIC-CVT包括了能承受中等扭矩的CVT2，主要搭載于2.0L-2.5L排量的車型上，如上代天籟、逍客、奇駿、騏達（1.6T）均有是采用CVT2變速箱的車型。

　　還有能承受大扭矩的CVT3，主要用于3.5L排量的車型上，如樓蘭的3.5L排量車型上使用的就是CVT3變速箱。

　　到2009年，日產首創帶副變速箱的CVT（代號為CVT7），可以實現7.3的寬廣變速比，同時實現輕量化與小型化的設計，其后主要應用于1.6L排量以下的車型，現在基本取代了上一代的小型CVT變速箱，主要搭載在陽光、新軒逸、驪威、騏達(1.6T除外)車型上。

　　而到了今年，在國內日產又引入了全新一代XTRONIC-CVT（代號為CVT8），具有出色的燃油經濟性和駕駛平順性，主要是應用于中大排量的車型上。目前新世代天籟上使用的CVT變速箱就是這一款。據了解，這款變速箱未來將取代CVT2、CVT3，搭載于2.5L-3.5L的車型上。

　　縱觀日產CVT變速箱的發展歷史，前一階段基本上是不斷提升CVT變速箱傳遞的扭矩，而到后一階段更注重改善CVT傳動效率及以及變速比范圍，以獲得更優秀的燃油經濟性及駕駛性能。下一頁我們了解CVT7和CVT8變速箱都有些什么技術特點。

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