做工細(xì)致 東風(fēng)雪鐵龍新C5底盤實(shí)拍解析

　　【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】今年3月份雪鐵龍C5迎來了它的中期改款，總體來說外觀內(nèi)飾變化并不大，動(dòng)力總成也沒有變化。對(duì)于雪鐵龍C5的底盤一直也得到很多人的肯定，這宣稱MCS大師級(jí)調(diào)教的底盤在實(shí)際體驗(yàn)中，其高速行駛的穩(wěn)定性、不平路面的濾震效果以及隔音方面表現(xiàn)都不錯(cuò)。本期文章我們來看看這底盤都有些什么特點(diǎn)。

體驗(yàn)讀圖模式

　　注：本次拍攝的車型為東風(fēng)雪鐵龍2013款 2.3L 豪華型，官方指導(dǎo)價(jià)為23.69萬元。

● 底盤一覽

　　東風(fēng)雪鐵龍C5采用了前麥弗遜后多連桿的懸掛組合方式，并沒有繼續(xù)沿用上代進(jìn)口C5的主動(dòng)液壓懸掛系統(tǒng)。而在底盤做工方面，對(duì)于車身保護(hù)做得很到位，底盤表面很規(guī)整。

● 前懸掛及細(xì)節(jié)實(shí)拍

　　雪鐵龍C5發(fā)動(dòng)機(jī)下部有護(hù)板覆蓋，底盤前部非常規(guī)整。采用鋼制的副車架，在與車身底部連接的一側(cè)使用了結(jié)構(gòu)加強(qiáng)件，有利于提升副車架與車身的整體剛性。

　　雪鐵龍C5采用前麥弗遜式懸掛，下擺臂與轉(zhuǎn)向節(jié)均為鋼材質(zhì)，并沒有采用質(zhì)量更輕的鋁合金材質(zhì)。

　　副車架前端是通過加長(zhǎng)結(jié)構(gòu)件與車身相連，而下擺臂與車身連接的一端，使用了鋁合金液壓襯套，由于這種襯套是利用內(nèi)置的液壓油路來其緩沖作用，因此相對(duì)于普通的橡膠襯套，它對(duì)于車輪端傳來的各種頻率震動(dòng)的處理更為有效。

　　我們使用電子游標(biāo)卡尺測(cè)得雪鐵龍C5前防傾桿的直徑為24.34mm。

● 后懸掛及細(xì)節(jié)實(shí)拍

　　雪鐵龍C5采用的是多連桿式后懸掛。看上去跟我們平常看到的后懸掛不太一樣的地方是減震系 的布置。C5的減震器是斜向布置的，一端連接車身，另一端直接連接著后輪軸承座上。這種布局設(shè)計(jì)可以使減震機(jī)構(gòu)同時(shí)承受縱向力與側(cè)向力，這樣在兼顧舒適性的同時(shí)也可以抑制車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)的側(cè)傾。

　　后懸掛的上控制臂采用的是叉型臂，它與車輪軸承座均為質(zhì)量更輕的鋁合金材質(zhì)，可以有效減輕簧下質(zhì)量，從而提高懸掛響應(yīng)性。值得一提的是，后懸掛采用了適應(yīng)性可調(diào)前束，可以在一定程度上減少車輛行駛長(zhǎng)里程后造成的輪胎非正常磨損。而由于減震器支柱下端離地面較低，所以采用了塑料護(hù)板包裹。

　　在上控制臂的上方，我們看到了一個(gè)軟質(zhì)的橡膠限位器，它可以柔性地限制車輪縱向跳動(dòng)時(shí)上控制臂的運(yùn)動(dòng)范圍，也可避免上控制臂與車身發(fā)生直接的剛性碰撞。

　　我們使用電子游標(biāo)卡尺測(cè)得雪鐵龍C5后防傾桿的直徑為20.75mm。

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