艾瑞澤7 25%偏置碰撞測試 向IIHS看齊

　　【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】IIHS(美國道路交通安全保險(xiǎn)協(xié)會)在2012年第四季度開始對在美國銷售的車輛進(jìn)行25%小范圍重疊偏置碰撞測試。不少豪華品牌車型的測試成績都不如人意，使得這項(xiàng)測試成為了車壇焦點(diǎn)。就在本月11日，奇瑞汽車在其碰撞實(shí)驗(yàn)室內(nèi)對其新上市的緊湊型家用轎車艾瑞澤7進(jìn)行了類似的小范圍重疊偏置碰撞測試，全國30多家媒體見證了這一測試的全過程。奇瑞汽車是國內(nèi)首個(gè)公開小范圍重疊偏置碰撞測試的汽車廠商，下面讓我們一起來看看奇瑞第一款正向開發(fā)的汽車產(chǎn)品——艾瑞澤7在嚴(yán)酷的25%小范圍重疊偏置碰撞測試有怎樣的表現(xiàn)。

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● 什么是IIHS 25%小范圍重疊偏置碰撞測試?

　　25%正面重疊碰撞測試，是美國道路交通安全保險(xiǎn)協(xié)會(IIHS)獨(dú)家進(jìn)行的一項(xiàng)新的碰撞測試，是指測試車以64Km/h的速度，用車輛前部駕駛員一側(cè)大約車寬25%的面積去撞擊一個(gè)5英尺高的剛性屏障，主要模擬現(xiàn)實(shí)中與對面來車、路邊的樹、電線桿等發(fā)生碰撞這樣的事故。

　　IIHS會根據(jù)車身結(jié)構(gòu)、假人約束和假人受傷情況三個(gè)方面分別進(jìn)行評價(jià)，最終的成績分為四個(gè)等級，分別是“good(優(yōu)秀)、Acceptable(良好)、Marginal(及格)、Poor(差)”。

　　很明顯，與其他碰撞測試機(jī)構(gòu)進(jìn)行的100%正面重疊碰撞和40%正面重疊碰撞相比，25%正面重疊碰撞由于車輛碰撞的面積大大減小，所以對車輛的安全性能提出了更高的要求。

● 25%小范圍重疊偏置碰撞占交通事故的比例

　　2009年IIHS在一份研究報(bào)告中指出，根據(jù)對已經(jīng)取得IIHS "Good"評價(jià)車型所發(fā)生交通事故調(diào)查統(tǒng)計(jì)，小范圍重疊偏置碰撞形式導(dǎo)演了整個(gè)前部碰撞交通事故中約24%的前排駕乘人員重傷或致命傷。

　　另外一份調(diào)查顯示，德國自2002-2009年的3242起乘用車交通事故索賠案件中，小范圍重疊偏置碰撞形式約占整個(gè)前碰事故的25%，全部交通事故的15%。由此可見，小范圍重疊偏置碰撞測試有其必要性。

● 25%小范圍重疊偏置碰撞成績怎么看?

　　看25%小范圍重疊偏置碰撞測試成績好壞，我們一般要關(guān)注碰撞后的A柱情況、車門變形情況、碰撞物入侵駕駛艙情況以及假人約束情況。下面兩個(gè)圖是美國IIHS 25%偏置碰撞中獲得“優(yōu)秀”和“差”的兩款車的車身剖視圖。

　　車輛碰撞后，A柱和車門變形小，碰撞物入侵駕駛艙范圍小，假人被安全帶有效約束并受到安全氣囊保護(hù)，這是最理想的情況。

　　目前，在IIHS 25%小范圍重疊偏置碰撞測試中，沃爾沃和謳歌這兩個(gè)品牌的車型表現(xiàn)都非常不錯(cuò)。下面我們來看看這兩個(gè)品牌部分車型這個(gè)項(xiàng)目的碰撞視頻。

　　上面這個(gè)視頻是沃爾沃S60 在IIHS 25%小范圍重疊偏置碰撞測試的視頻。我們可以看到沃爾沃S60在撞上壁障后馬上側(cè)向遠(yuǎn)離壁障方向彈開了，避免了壁障進(jìn)一步入侵車內(nèi)并保持了A柱和車門的完整，整個(gè)碰撞保護(hù)功能非常到位。

　　上面這個(gè)視頻是謳歌TL 在IIHS 25%小范圍重疊偏置碰撞測試的視頻。我們可以看到謳歌TL在撞上壁障后和沃爾沃S60一樣馬上側(cè)向遠(yuǎn)離壁障方向彈開了，避免了壁障進(jìn)一步入侵車內(nèi)并保持了A柱和車門的完整。這種遇到小范圍壁障撞擊后側(cè)向遠(yuǎn)離壁障方向彈開的設(shè)計(jì)減少了碰撞物對車廂空間的入侵，降低了碰撞對駕乘人員的傷害。

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● 艾瑞澤7的25%小范圍重疊偏置碰撞結(jié)果

　　這次25%小范圍碰撞試驗(yàn)是在奇瑞碰撞安全試驗(yàn)室內(nèi)進(jìn)行，據(jù)工程人員介紹，這次碰撞也是按照美國IIHS 25% Small Overlap Test（即小范圍碰撞試驗(yàn)）的試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行的。首先我們看看奇瑞艾瑞澤7 25%小范圍重疊偏置碰撞測試的視頻。

【艾瑞澤7 25%偏置碰撞視頻】

　　從視頻中我們可以看到，奇瑞艾瑞澤7在測試中受到碰撞時(shí)撞上壁障后并沒有側(cè)向彈開，而是在A柱附近承受了大部分碰撞力后，車身產(chǎn)生了約90度的偏轉(zhuǎn)。

　　碰撞后雖然發(fā)動(dòng)機(jī)下沉和擋風(fēng)玻璃碎裂，但車廂的碰撞入侵量不大，A柱和車門變形不嚴(yán)重，車門可以正常打開，這就為駕乘人員提供了充裕的生存空間。

　　此次碰撞測試只有駕駛員位置被放置了一個(gè)假人，假人在碰撞時(shí)與側(cè)氣簾以及安全氣囊均有接觸且印痕清晰。這代表安全氣囊對駕駛員的保護(hù)是到位的。據(jù)廠方人員介紹，此次艾瑞澤7是按照美國IIHS 25%偏置碰撞測試的試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行的，成績能達(dá)到“良好”的等級。

● 艾瑞澤7洛陽事故

　　25%偏置碰撞主要是模擬現(xiàn)實(shí)與對面來車、路邊的樹、電線桿等發(fā)生碰撞這樣的事故。文章開頭也提到，其實(shí)這種事故發(fā)生的概率也不低。在這里也說說之前發(fā)生的艾瑞澤7洛陽事故，因?yàn)槟谴蔚淖仓鹿逝c25%偏置碰撞非常相似。

　　事故大概過程是，艾瑞澤7在正常行駛的情況下為了避讓來車，沖出道路，撞向路邊的電線桿，車頭損毀嚴(yán)重，不過幸運(yùn)的是車上人員無生命危險(xiǎn)。

　　由上圖可以看到，洛陽事故中的艾瑞澤7的受損情況與25%偏置碰撞測試是非常相似的，碰撞側(cè)車頭損毀嚴(yán)重，不過A柱只是稍微彎曲變形，駕駛艙空間保持良好，這為駕駛員保證了足夠的生存空間。

● 奇瑞自主安全開發(fā)體系

　　艾瑞澤7在這種相當(dāng)苛刻的25%偏置碰撞測試中有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，這離不開其合理的車身構(gòu)造、高強(qiáng)度車身材料的應(yīng)用以及良好的駕駛員約束系統(tǒng)，當(dāng)然重要的還是離不開擁有自己的一套安全開發(fā)體系。

　　奇瑞自主安全開發(fā)體系在2002年已經(jīng)建立，包括被動(dòng)安全試驗(yàn)、仿真、性能集成以及主動(dòng)安全四大模塊，已日漸成熟。

　　艾瑞澤7作為一款正向開發(fā)的產(chǎn)品，在開發(fā)之初就是面向全球碰撞安全的要求，也就是說，艾瑞澤7在設(shè)計(jì)之初也就考慮到全球知名的碰撞測試機(jī)構(gòu)的測試項(xiàng)目，以使得艾瑞澤7擁有良好的安全性能。

　　總結(jié)：經(jīng)過兩年的調(diào)整，奇瑞組建了以世界一流專家為核心的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，以國際標(biāo)準(zhǔn)的流程、體系進(jìn)行汽車基礎(chǔ)技術(shù)研究、系統(tǒng)技術(shù)開發(fā)與集成、及整車集成開發(fā)，將使奇瑞的基礎(chǔ)技術(shù)研究更加模塊化、專業(yè)化，從而構(gòu)成“技術(shù)奇瑞”的核心競爭力。奇瑞是國內(nèi)第一個(gè)公開25%小范圍重疊偏置碰撞測試供媒體參觀的車企。這表現(xiàn)出奇瑞對自己的產(chǎn)品有著足夠的自信。而艾瑞澤7是奇瑞第一款采用正向開發(fā)流程開發(fā)的車型。這意味著奇瑞已經(jīng)開始走出仿制和模仿的舊模式，開始朝著自主開發(fā)擁有自主知識產(chǎn)權(quán)車型的道路邁進(jìn)。我們期待奇瑞的新團(tuán)隊(duì)能茁壯成長，帶給廣大消費(fèi)者更多更舒適更安全的汽車產(chǎn)品。

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