著重節(jié)能減排 全新愛(ài)麗舍EMP1平臺(tái)淺析

　　【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】全新愛(ài)麗舍作為PSA高效模塊化EMP1平臺(tái)的首款車型，憑借愛(ài)麗舍系列車型良好的口碑受到各界廣泛的關(guān)注。在新愛(ài)麗舍上市前，東風(fēng)雪鐵龍對(duì)EMP1平臺(tái)并沒(méi)有作任何的宣傳和泄露基本資料，這也使它充滿了神秘感。下面就讓我們來(lái)進(jìn)一步了解全新愛(ài)麗舍，了解EMP1平臺(tái)?？纯催@個(gè)專為短軸距車型而量身打造的平臺(tái)有些怎樣的特點(diǎn)。

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● 高效化模塊平臺(tái)

　　EMP1其實(shí)就是Efficient Modular Platform 1的縮寫，意為高效模塊化平臺(tái)1。新平臺(tái)在材料與設(shè)計(jì)兩方面都作出了較大的優(yōu)化，在“Efficient（高效）與Modular（模塊化）”兩方面都體現(xiàn)出了不亞于大眾MQB的優(yōu)勢(shì)。

　　在高效化模塊平臺(tái)中，前縱梁、前后地板、發(fā)動(dòng)機(jī)懸置、懸掛方案等作為模塊獨(dú)立出來(lái)。而這些模塊相對(duì)于整個(gè)平臺(tái)來(lái)說(shuō)都擁有不同的選擇，在進(jìn)行方案設(shè)計(jì)的時(shí)候可以通過(guò)選擇不同的模塊來(lái)實(shí)現(xiàn)不同的動(dòng)力、軸距、輪距、懸掛等不同組合。

● EMP1平臺(tái)與EMP2平臺(tái)的關(guān)系

　　此前我們介紹過(guò)PSA的EMP2平臺(tái)，想回顧的網(wǎng)友可以點(diǎn)擊《PSA EMP2平臺(tái)解析》。EMP1平臺(tái)和EMP2平臺(tái)共同構(gòu)成了PSA EMP平臺(tái)戰(zhàn)略，其特征和優(yōu)勢(shì)基本一致。兩者的主要區(qū)別在于EMP1平臺(tái)可涵蓋小型車至中型車的延伸擴(kuò)展；EMP2平臺(tái)可涵蓋中級(jí)車至高級(jí)車的延伸擴(kuò)展。

【EMP2平臺(tái)官方解析動(dòng)畫】

● EMP1平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)

　　EMP1平臺(tái)的基礎(chǔ)設(shè)計(jì)采用模塊的組合，大大降低了研發(fā)成本和周期，從而把整車成本降低，讓利于客戶。同時(shí)，EMP1平臺(tái)的產(chǎn)品可以共線生產(chǎn)，通過(guò)大規(guī)模生產(chǎn)來(lái)降低成本。

　　無(wú)論是歐美地區(qū)還是在中國(guó)國(guó)內(nèi)，汽車的排放要求越來(lái)越高。發(fā)改委和工信部發(fā)出的《關(guān)于開(kāi)展1.6升及以下節(jié)能環(huán)保汽車推廣工作的通知》要求，從2013年10月1日起，推廣車輛的百公里綜合油耗不得超過(guò)5.9L，否則將不提供節(jié)能補(bǔ)貼。這就對(duì)汽車生產(chǎn)商提供了一個(gè)相當(dāng)高的要求。EMP1平臺(tái)通過(guò)在不降低側(cè)身安全性的前提下降低車身質(zhì)量，從而降低整車油耗。具體做法是部分零件采用鋁材和鋼材的復(fù)合材料打造來(lái)降低重量。有數(shù)據(jù)表明EMP1平臺(tái)的車身重量將比現(xiàn)有平臺(tái)減少15.5kg以上。輕量化的車身除了對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性有利之外還對(duì)操控穩(wěn)定性有莫大的幫助。

　　EMP1平臺(tái)是一個(gè)前輪驅(qū)動(dòng)車型的平臺(tái)，能生產(chǎn)軸距在2400-2675mm的車型。EMP1平臺(tái)可以衍生出轎車、MPV、SUV等各種形式的車型，級(jí)別覆蓋小型車和中級(jí)車。模塊化的設(shè)計(jì)和生產(chǎn)有利于車型共線生產(chǎn)的效率。神龍汽車武漢二廠正常兩班制產(chǎn)能在15萬(wàn)輛/年上下，對(duì)于滿足兩到三款EMP1車型的共線生產(chǎn)完全沒(méi)有問(wèn)題。

　　除此以外，EMP1平臺(tái)在油漆工藝上也做了相當(dāng)大的改進(jìn)，采用了綠色前處理，免中涂，水性漆集成應(yīng)用等先進(jìn)技術(shù)來(lái)減少生產(chǎn)環(huán)節(jié)的污染物排放。

　　整車方面，EMP1平臺(tái)車型采用更先進(jìn)的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，配備電子助力轉(zhuǎn)向、優(yōu)化三元催化、STT啟停技術(shù)、低阻力輪胎、輕量化車身、渦輪增壓技術(shù)等，都不同程度降低了二氧化碳及其它廢棄物的排放。EMP1平臺(tái)會(huì)比采用類似技術(shù)的車型降低20-30%的碳排放，符合國(guó)5/國(guó)6的標(biāo)準(zhǔn)。