C-NCAP新規(guī)獲得五星不再簡單 威颯碰撞解析

　　【太平洋汽車 技術(shù)頻道】盡管目前汽車碰撞安全技術(shù)已經(jīng)有了非常長足的發(fā)展，但是車輛碰撞后所造成的傷害依舊嚴(yán)重，所以對汽車碰撞試驗的升級顯得十分的必要。隨著2021版C-NCAP規(guī)程的落地，碰撞測試最大程度地模擬了現(xiàn)實事故，也在測試強(qiáng)度上與歐洲的E-NCAP接軌。用“實踐是檢驗真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)”來概括2021版C-NCAP規(guī)程再合適不過了。因此，想要獲得5星評價難度大大提升。

　　近日，C-NCAP公布了廣汽豐田威颯（詢底價|查參配）的碰撞成績，該車以綜合得分83.1%獲得了5星安全評價，也成為了新規(guī)下首款獲得5星評價的豪華SUV車型。測試的具體車型為2022款廣汽豐田威颯2.0L CVT 四驅(qū)至尊型，官方指導(dǎo)價為26.88萬元。下面我們就來看看威颯在不同測試項目中的具體表現(xiàn)吧！

　　首先，小編介紹一下C-NCAP碰撞測試項目的組成部分，它們分別是乘員保護(hù)、行人保護(hù)、主動安全共三個測試部分。新規(guī)下各個測試部分均有相關(guān)升級，具體變化可看我們對新規(guī)變化的解讀文章。

　　威颯在C-NCAP碰撞測試中拿到了五星的安全評價，從測試總得分情況來看，車輛在三個測試項目中所獲得的成績均大幅領(lǐng)先已測車型的平均水平，其主要的失分來源于正面50%重疊移動漸進(jìn)變形壁障（MPDB）碰撞試驗，以及燈光性能上。

　　在乘員保護(hù)的試驗項目，這個試驗由四個項目組成，分別是：完全正面碰撞試驗、正面50%重疊移動漸進(jìn)變形壁障（MPDB）碰撞試驗、側(cè)面碰撞試驗、鞭打試驗。

1.正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗

　　碰撞后假人坐姿正常，頭部色漆在安全氣囊的中央，說明安全氣囊在碰撞的過程中對頭部的承托比較到位，有效降低了頭部碰撞的傷害。最后完全正面碰撞試驗得分為20.212分（滿分24分）

2.正面50%重疊移動漸進(jìn)變形壁障（MPDB）碰撞試驗

　　正面50%重疊移動漸進(jìn)變形壁障碰撞替代了正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗及評價方法，試驗車輛與 MPDB 臺車分別以50km/h的時速，進(jìn)行正面 50% 偏置對撞，整個碰撞測試對比舊規(guī)更加貼近現(xiàn)實碰撞的場景。

　　正面50%重疊移動漸進(jìn)變形壁障碰撞試驗中，威颯與MPDB臺車分別以50km/h的時速，進(jìn)行正面 50% 偏置對撞。

　　前后排的安全氣囊都能正常打開，假人坐姿均十分正常，未見假人與內(nèi)飾有明顯的接觸，最終，正面50%重疊移動漸進(jìn)變形壁障（MPDB）碰撞試驗得分為18.534分（滿分24分）。相比舊規(guī)固定式正面40%偏置碰撞，由于試驗車輛與MPDB臺車進(jìn)行的是相對運動，因此兩車相對速度高達(dá)100km/h。而舊規(guī)中，試驗車輛與固定壁障碰撞，由于壁障為靜止?fàn)顟B(tài)，因此碰撞時速僅為測試車輛的64km/h。相比之下，新規(guī)對比舊規(guī)在撞擊時所產(chǎn)生的能量變大，這讓車輛得到高分的難度大增。還有就是漸進(jìn)變形壁障相比可變形壁障，更貼近車輛實際的緩沖結(jié)構(gòu)，能最大程度模擬實際車輛碰撞的場景。

3.可變形移動壁障側(cè)面碰撞試驗

　　在可變形移動壁障側(cè)面碰撞試驗中，前端加裝了可變形蜂窩鋁的臺車以50km/h的速度撞向威颯的側(cè)面，碰撞高度基本覆蓋了整個車門區(qū)域。

　　整個側(cè)面碰撞的過程中，威颯對車內(nèi)乘員的保護(hù)十分到位，前后排假人的試驗得分均為滿分。

4.鞭打試驗

　　鞭打試驗主要考察車輛被追尾時，車內(nèi)的約束系統(tǒng)對車內(nèi)乘員的保護(hù)情況。

　　在試驗過程中，雖然座椅靠背有一定張角變化，但依然能在受到?jīng)_擊時給予假人充足的支撐，避免了假人腰部受到嚴(yán)重的挫傷。而當(dāng)假人前傾后，安全帶也能很好地約束假人，有效限制了假人在沖擊后前傾的幅度。整個鞭打試驗中，假人的坐姿保持處于合理范圍之內(nèi)，最終威颯的鞭打試驗得分為5.798分（滿分7分）。