奧特能平臺(tái)快速孵化 通用走在傳統(tǒng)廠商最前列

　　“軟件定義汽車”是上汽通用汽車智能網(wǎng)聯(lián)化的口號(hào)，奧特能平臺(tái)電動(dòng)車將100%采用VIP智能電子架構(gòu)，說(shuō)人話，VIP電子架構(gòu)支持整車多模塊OTA升級(jí)，全車所有的系統(tǒng)都可以進(jìn)行獨(dú)立的OTA升級(jí)。通用VIP電子架構(gòu)的首款車型是凱迪拉克的CT5，這套電子架構(gòu)其實(shí)誕生的非常早，但設(shè)計(jì)理念卻格外先進(jìn)，將電子架構(gòu)提升到了超越傳統(tǒng)動(dòng)力系統(tǒng)的級(jí)別，第八代Ecotec發(fā)動(dòng)機(jī)中的1.5T燃油發(fā)動(dòng)機(jī)甚至支持單獨(dú)的OTA升級(jí)，即便是傳統(tǒng)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)也必須符合電子架構(gòu)的設(shè)計(jì)需求，足以可見通用對(duì)于電氣化理解之深。

　　在電子架構(gòu)方面足夠的重視讓通用旗下的電動(dòng)車，免遭例如大眾ID.3災(zāi)難般得數(shù)字化體驗(yàn)，例如凱迪拉克LYRIQ銳哥上一塊9K分辨率33英寸的曲面OLED顯示屏打造的全新一代VCS智能座艙系統(tǒng)，無(wú)論是硬件還是軟件都帶來(lái)了極致的座艙體驗(yàn)。

　　最讓我感興趣的是，2023年通用汽車將推出全新的軟件平臺(tái)，我個(gè)人理解應(yīng)該是一個(gè)完善的OS系統(tǒng)，生態(tài)將對(duì)更多的開發(fā)者開放，通用要將命運(yùn)掌握在自己手里，而不是像華為這樣的企業(yè)手里。2023年起，VCS智能座艙系統(tǒng)還將推出搭載驍龍8195芯片、AR-HUD的版本；2024年起，VCS智能座艙還將迎來(lái)后排娛樂系統(tǒng)、四音區(qū)語(yǔ)音指令、車外音響等硬件升級(jí)。

　　今年年底，將會(huì)有26家凱迪拉克IQ空間開業(yè)，遍布14個(gè)主要城市；100家凱迪拉克IQ專區(qū)開業(yè)，覆蓋50個(gè)城市。2023年，將有超過(guò)200家凱迪拉克IQ專區(qū)投入運(yùn)營(yíng)；別克純電城市展廳預(yù)計(jì)達(dá)到58家，別克新能源專區(qū)將超過(guò)600家。我的觀點(diǎn)是，消費(fèi)者想買能夠買得到，最為重要。

　　比亞迪為啥要將產(chǎn)品線拆分成海洋和王朝兩個(gè)系列？阿維塔為啥要擠進(jìn)華為的線下店銷售？比亞迪憑借全國(guó)超過(guò)1200家渠道門店創(chuàng)造了銷量神話，而華為全國(guó)超過(guò)5000家的下線門店更是集中在商圈的黃金位置。很多車評(píng)人通過(guò)產(chǎn)品、營(yíng)銷等方面來(lái)分析銷量，經(jīng)常出現(xiàn)法系韓系產(chǎn)品叫好不叫座，而我覺得渠道才是支撐銷量的最根本地基，當(dāng)一個(gè)品牌在一線城市4S點(diǎn)萎縮只有兩三家，你如何指望它還能夠憑借某幾款車型翻身？

（圖/文/攝：太平洋汽車 洪曉峰）