Turbo技術回歸 析2014年F1賽車動力系統

● 燃油使用量被嚴格限制

　　在2014賽季，賽車的燃油使用量被嚴格限制了。FIA規定2014賽季的F1賽車的油箱必須為100L（2014賽季油箱為160L）。從2010年開始，F1比賽中就禁止在比賽中對車輛加油。縮小的油箱對賽車能效是一個嚴峻的考驗。除此以外，新的技術規范還規定了發動機的燃油消耗率不得超過100kg/h。這兩項規定對于平均比賽時間為1.5小時的F1比賽來說已經是相當嚴苛了。對于像新加坡站這種需要跑2小時的比賽來說，油料控制和管理變得極為重要。

● 新動力系統對變速箱和輪胎帶來的挑戰

　　2014賽季F1賽車的新動力系統對變速箱和輪胎帶來了新的挑戰。2013賽季的7速變速箱升級為2014賽季的8速變速箱，更多的檔位自然能更好發揮新動力系統的性能，但也增加了駕駛員的操控難度。

　　新的V6渦輪增壓發動機功率不變，但是扭矩輸出比老款V8翻了一番。更大的扭矩將極大考驗輪胎的抓地力極限。由于F1賽事不允許車輛搭載循跡控制（TC）系統，這就使得駕駛員必須利用精準的油門控制去避免賽車起步、出彎時的打滑了。

　　在2014賽季的季前試車前并沒有進行集體測試，因而倍耐力對新賽車的實際特性參數可以說是一片空白，這對于新賽季的輪胎研發并不是一個好消息。在賽季初段，輪胎的因素將是比賽致勝的一個相當大的懸念。

　　總結：2014賽季的F1賽車規格的變化，其實是朝著一個增效減排的方向發展的。通俗地說，就是“又要馬兒跑，又要馬兒不吃草”。新動力總成的穩定性、輪胎與新賽車的匹配、燃油使用量的限制、燃油使用策略都是懸念，這也是2014賽季F1賽事引人入勝的地方。2014年PCauto技術頻道將跟進F1技術變化，為大家帶來更為精彩的F1賽車技術解析。

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