高富帥不是蓋的 進口奧迪A3底盤實拍解析

　　【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】國產(chǎn)奧迪A3兩廂自今年3月21號上市以來就獲得各方來客的熱烈關(guān)注，19.99-33.43萬元售價區(qū)間放到這款看上去讓人倍兒有面子的車上好像也不算離譜。全新奧迪A3是基于大眾MQB平臺開發(fā)的豪華緊湊型車型，將在一汽-大眾佛山工廠與第七代高爾夫共線生產(chǎn)。目前市場上主要競爭對手包括奔馳A級以及寶馬1系。和進口奧迪A3相比，除了用的不是同一款發(fā)動機外，其他方面都近乎類似，接下來我們將從底盤做工這一層面為大家探秘進口奧迪A3那些看不見的地方。

體驗讀圖模式

● 底盤一覽

　　奧迪A3采用前麥弗遜式獨立懸掛，后四連桿式獨立懸掛組合，底盤粗略一看，包裹性那是相當(dāng)?shù)暮?，除了排氣管外，幾乎看不到任何一處裸露的地方，并且排氣管外?cè)有鋁箔作隔熱，細節(jié)的地方也都噴上了涂層。這款進口的奧迪A3在底盤這塊看不見的地方都下足了功夫，可見在那些看得見的地方做工更是精湛。

　　同時，這款車在大眾目前炒得火熱的MQB平臺基礎(chǔ)上搭建起來，該模塊化平臺在大眾、奧迪、斯柯達和西雅特這4個品牌中得到極為廣泛的應(yīng)用，并生產(chǎn)從A00、A0、A到B四個級別的車型。

● 前懸掛及細節(jié)實拍

　　奧迪A3前懸掛是麥弗遜式獨立懸掛結(jié)構(gòu)，前懸掛下擺臂為鑄鐵材質(zhì)，前懸掛轉(zhuǎn)向節(jié)為鋁合金材質(zhì)，能夠減輕懸掛的簧下質(zhì)量，使得車輛在轉(zhuǎn)向以及各種運動的時候能夠靈活應(yīng)對。

　　下控制臂與副車架采用球頭鏈接方式連接。副車架與車架通過球頭萬向節(jié)連接。

【游標(biāo)卡尺測得前防側(cè)傾桿直徑為24.24mm】

● 后懸掛及細節(jié)實拍

　　奧迪A3后懸掛采用四連桿式獨立懸掛結(jié)構(gòu)，后懸掛縱臂通過螺栓與車身連接，縱臂的作用是承受車輛加速和制動時候縱向力。后制動盤附近有連接傳感裝置，用來監(jiān)控制動片的磨損情況以及自動駐車制動的執(zhí)行裝置。

　　后前副車架采用“H”型設(shè)計，中間做了挖空處理，在保證剛度一定的前提下，減輕了車架的重量，四連桿結(jié)構(gòu)一目了然，整個后橋的布置十分緊湊。

【游標(biāo)卡尺測得后防側(cè)傾桿直徑為19.92mm】

● 底盤其他細節(jié)實拍

　　下面我們來看看奧迪A3在底盤保護層面的表現(xiàn)：

　　底盤保護確實讓人無可詬病，樹脂+鋁箔+涂層三位一體的保護模式實屬難得，這款進口的奧迪A3在看不見的地方做工都如此細膩，對于那些看得見的部分，其做工更是不容小覷。

　　發(fā)動機下護板為樹脂材質(zhì)，對發(fā)動機和變速箱起到有效的保護作用。

　　樹脂油底殼設(shè)計在保證強度的同時減輕了車頭的重量，并且在油底殼內(nèi)裝備的機油傳感器，可以對機油數(shù)量進行檢測。

　　這款進口奧迪A3轉(zhuǎn)向機為中國制造，旁邊印了ZF Lanksysteme這幾個德國單詞，估計A3的轉(zhuǎn)向機是從中國生產(chǎn)運到德國組裝后，再把進口整車賣回中國，這么一折騰，來回路費也夠嗆，成本自然就不低了。

　　奧迪A3前輪拱90%面積都有樹脂蓋板覆蓋，看到這塊蓋板上面鋪了厚厚一層泥土，就知道它對過濾砂石對底盤的沖擊效果顯著。

　　后輪拱部分80%面積覆蓋有玻璃纖維護板，另外20%面積也噴上了涂層，可以說是全面無死角對后輪拱進行了保護。另外，玻璃纖維在彈性限度內(nèi)伸長量大且拉伸強度高，故吸收沖擊能量比前輪拱的樹脂板要大。

● 輪胎

　　德國馬牌輪胎ContiSportContact系列，輪胎參數(shù)225/45 R17Y，這款輪胎剎車距離更短，抓地力強勁，可實現(xiàn)可靠的操控。輪轂由波蘭生產(chǎn)。備胎為非全尺寸備胎，備胎參數(shù)T 125/70 R18 99M，鋼輪轂。

　　總結(jié)：作為ABB兩廂車中一位強勁對手，奧迪A3不論是動力還是車身外觀都以高富帥的標(biāo)準(zhǔn)去定義，對于這點毋庸置疑，難能可貴的是，對于車輛底部看不見的地方，奧迪A3也是花了心思去布置的。這當(dāng)然不僅僅是針對進口A3來說事兒，對于國產(chǎn)A3，我們預(yù)計其做工的細膩度也絕不會亞于進口A3。更詳細的國產(chǎn)奧迪A3底盤解析請網(wǎng)友們繼續(xù)關(guān)注我們接下來的報道!

更多技術(shù)頻道文章請點擊以下鏈接查看：