高富帥不是蓋的 進口奧迪A3底盤實拍解析

　　【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】國產(chǎn)奧迪A3兩廂自今年3月21號上市以來就獲得各方來客的熱烈關(guān)注，19.99-33.43萬元售價區(qū)間放到這款看上去讓人倍兒有面子的車上好像也不算離譜。全新奧迪A3是基于大眾MQB平臺開發(fā)的豪華緊湊型車型，將在一汽-大眾佛山工廠與第七代高爾夫共線生產(chǎn)。目前市場上主要競爭對手包括奔馳A級以及寶馬1系。和進口奧迪A3相比，除了用的不是同一款發(fā)動機外，其他方面都近乎類似，接下來我們將從底盤做工這一層面為大家探秘進口奧迪A3那些看不見的地方。

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● 底盤一覽

　　奧迪A3采用前麥弗遜式獨立懸掛，后四連桿式獨立懸掛組合，底盤粗略一看，包裹性那是相當(dāng)?shù)暮茫伺艢夤芡猓瑤缀蹩床坏饺魏我惶幝懵兜牡胤剑⑶遗艢夤芡鈧?cè)有鋁箔作隔熱，細(xì)節(jié)的地方也都噴上了涂層。這款進口的奧迪A3在底盤這塊看不見的地方都下足了功夫，可見在那些看得見的地方做工更是精湛。

　　同時，這款車在大眾目前炒得火熱的MQB平臺基礎(chǔ)上搭建起來，該模塊化平臺在大眾、奧迪、斯柯達和西雅特這4個品牌中得到極為廣泛的應(yīng)用，并生產(chǎn)從A00、A0、A到B四個級別的車型。

● 前懸掛及細(xì)節(jié)實拍

　　奧迪A3前懸掛是麥弗遜式獨立懸掛結(jié)構(gòu)，前懸掛下擺臂為鑄鐵材質(zhì)，前懸掛轉(zhuǎn)向節(jié)為鋁合金材質(zhì)，能夠減輕懸掛的簧下質(zhì)量，使得車輛在轉(zhuǎn)向以及各種運動的時候能夠靈活應(yīng)對。

　　下控制臂與副車架采用球頭鏈接方式連接。副車架與車架通過球頭萬向節(jié)連接。

【游標(biāo)卡尺測得前防側(cè)傾桿直徑為24.24mm】

● 后懸掛及細(xì)節(jié)實拍

　　奧迪A3后懸掛采用四連桿式獨立懸掛結(jié)構(gòu)，后懸掛縱臂通過螺栓與車身連接，縱臂的作用是承受車輛加速和制動時候縱向力。后制動盤附近有連接傳感裝置，用來監(jiān)控制動片的磨損情況以及自動駐車制動的執(zhí)行裝置。

　　后前副車架采用“H”型設(shè)計，中間做了挖空處理，在保證剛度一定的前提下，減輕了車架的重量，四連桿結(jié)構(gòu)一目了然，整個后橋的布置十分緊湊。

【游標(biāo)卡尺測得后防側(cè)傾桿直徑為19.92mm】