雪佛蘭全新一代科魯茲動(dòng)力總成技術(shù)解析

● 7速DCG雙離合變速箱

　　全新的7速DCG雙離合變速箱采用三軸（含輸入軸）齒輪箱與電動(dòng)液壓控制的雙離合器，最大傳遞扭矩為250N·m。這款7速DCG變速箱的最大傳遞扭矩與大眾7速DSG變速箱（DQ200）持平（關(guān)于大眾雙離合歷史可參看《大眾雙離合變速箱的那些事》）。而全新的7速DCG雙離合變速箱針對(duì)變速箱的耐用性與穩(wěn)定性進(jìn)行了更多的考量，通過特殊的設(shè)計(jì)保證變速箱在生命周期內(nèi)均能提供出色的穩(wěn)定性。

　　這款7速DCG變速箱能兼顧前驅(qū)和四驅(qū)的車型。也就是說，像是別克昂科拉/雪佛蘭創(chuàng)酷TRAX這種小型SUV也有望配置這款變速箱。

　　該款雙離合變速箱由通用與上汽共同研發(fā)，也就是說上汽旗下的上汽榮威以及上汽通用五菱的車型都有機(jī)會(huì)使用該款變速箱技術(shù)。

　　中國團(tuán)隊(duì)參與該變速箱的研發(fā)，在中國國內(nèi)進(jìn)行了大量的調(diào)研和實(shí)驗(yàn)，為該變速箱的設(shè)計(jì)提供了大量寶貴數(shù)據(jù)。為了提高DCG雙離合變速箱的穩(wěn)定性和可靠性，工程師采用了特殊的摩擦片材料以及采用了增大摩擦面積的設(shè)計(jì)，提高了雙離合器的耐熱能力，因而避免了在擁堵路況下變速箱溫度過高的穩(wěn)定性問題。整個(gè)DCG變速箱項(xiàng)目進(jìn)行了等同于425萬公里的測(cè)試。

　　同時(shí)，這款DCG變速箱的電控單元是分離于油路的，也就不存在變速箱油油質(zhì)劣化導(dǎo)致的電路故障了。

　　這款DCG變速箱的雙離合器采用的電動(dòng)液壓控制裝置與大眾DSG有一定的區(qū)別（關(guān)于大眾DSG的結(jié)構(gòu)，可參看《福特大眾干式雙離合對(duì)比》）。大眾DSG是通過杠桿來控制雙離合器的，而通用DCG則是通過一個(gè)電動(dòng)液壓驅(qū)動(dòng)的同軸伺服缸（通用內(nèi)部稱其為“Dual CSC”）來控制雙離合器。采用同軸伺服缸能使這款DCG控制更精確、噪音更低、重量更輕。廠家在講解會(huì)上沒有詳細(xì)講述同軸伺服缸的結(jié)構(gòu)，等拿到相關(guān)資料后筆者再作詳細(xì)解析。

　　值得一提的是，這款DCG變速箱的7個(gè)前進(jìn)擋以及1個(gè)倒車擋都采用了成本更高的螺旋形齒輪，有效降低了齒輪的嚙合負(fù)載和噪音。

　　總結(jié)：ECOTEC 1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力輸出、輕量化以及NVH性能上相較舊款有了明顯的提升，而與同級(jí)競(jìng)品（如大眾EA211 1.4T）相比也有不少的優(yōu)勢(shì)。全新的7速DCG雙離合變速箱針對(duì)變速箱的耐用性與穩(wěn)定性進(jìn)行了更多的考量，通過特殊的設(shè)計(jì)保證變速箱在生命周期內(nèi)均能提供出色的穩(wěn)定性。全新的ECOTEC 1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)和7速DCG雙離合變速箱有足夠的實(shí)力挑戰(zhàn)甚至超越大眾的EA211 1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)以及7速DSG雙離合變速箱，成為新一代黃金動(dòng)力組合。

　　全新科魯茲這套1.4T+DCG的動(dòng)力系統(tǒng)在賬面數(shù)據(jù)上是相當(dāng)有吸引力的，而關(guān)于全新1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗表現(xiàn)、DCG雙離合器變速箱換擋性能及穩(wěn)定性則只有等全新科魯茲上市后才能見分曉。無論如何，廠商之間的技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)以及廠商自身的技術(shù)突破，對(duì)于我們廣大消費(fèi)者來說都是一件再好不過的事情。

　　最后提一下同樣會(huì)出現(xiàn)在全新科魯茲上的1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，這是一款缸內(nèi)直噴自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力性能與大眾EA211 1.6L相若。而與其搭配的6AT變速箱是通用的第三代6速自動(dòng)變速箱，其性能表現(xiàn)也相當(dāng)引人關(guān)注。這兩款產(chǎn)品的深入剖析我們將在技術(shù)頻道后續(xù)的文章中為大家奉上，敬請(qǐng)留意。

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