廣汽豐田科技日：豐田要把智能“科技樹”點滿?

　　【太平洋汽車 技術頻道】你以為科技日是造車新勢力專屬?廣汽豐田也有自己專屬的科技日，在成立20年之際舉辦首屆科技日。你以為廣汽豐田和智能不掛鉤?通過本次科技日你就知道廣汽豐田已經把智能這顆科技樹給點滿。本次科技日包含了兩個大維度，電動化方面，在第五代智能電混雙擎所積累下來經驗的基礎上，PHEV、EV、FCEV 多路徑齊頭進，還有自研的固態電池已經排在路上；智能化方面，既有華為、騰訊科技大廠的智能座艙加持，也有 Momenta 準L3 高階智駕的量產搭載，還有小馬智行 L4 全自動駕駛等。下面就為大家逐一解讀。

1.第五代智電雙擎特點回顧：

　　自主品牌的混動技術崛起，催生了許多技術流派。但是能做到均衡只有第五代智電雙擎混動，它主要的特點在于油和電協同發力的均衡、低油耗和強動力的均衡、性能與安全的均衡，短期好用和長期可靠的均衡等。

　　這套混動技術是全球獨創的行星齒輪結構，通過精準的功率分流，實現了油電無縫融合發力。其中第五代智能電混雙擎最高熱效率達41%，位居同排量世界第一，高熱效率覆蓋 1400-3200rpm 的轉速區間和 120-180Nm 的扭矩區間，覆蓋了超過 40%的工況。實測顯示，在 NEDC 和 WLTC兩種工況下，廣豐全系混動車型均表現出的低油耗性能，兩種工況油耗差值在 10%以內。不管什么工況，無論低速高速，油耗都低。

　　自主品牌大多數以插混作為主流方案，通過大電池輸出電量給電動機實現純電行駛，但是對車輛電量多少有一定要求，并且占用了不少車內空間。智能電混雙擎擺脫對大電池、大電機、大油箱的依賴，以合理的油箱容量，小型化、輕量化、精密化的三電系統，既平衡動力和油耗，也釋放出更大的布局空間、更強的載重能力。

　　新升級的第五代智電雙擎在低速行駛時電感明顯，加速響應直接。去到高速工況，驅動電機和發動機一起輸出，動力充沛，時速在120km/h時還能有加速延伸感。開得快也要剎得住，依托 TNGA 優異架構，廣豐全系混動車型制動距離均小于 39 米，最佳表現短至 33 米。

　　在可靠性方面，目前國內插混混動湊齊了油車和電車的大量零部件，結構復雜、成本高昂，性能和可靠性受影響。智能電混雙擎僅用一組行星齒輪，無須離合器，系統的平順性、可靠性高。

　　許多人關心混動車的電池問題，而廣汽豐田的智電雙擎混動電池全球最高效、最安全，同時采用阻燃性能更好的堿性電解質水溶液，多重電壓監測，淺充淺放的電池管理策略等，確保了電池性能。上市 27年來，豐田超 2600 萬臺智能電混雙擎電池 0 起火 0 爆炸 0 泄露。

2.未來豐田電動化發展道路：

　　隨著國內插混系統普及度越來越高，消費者對插混的需求更大，豐田搭載支持快充的插混技術型 10 月在中國上市，wltc 純電續航里程 90 公里，綜合續航超 1200 公里。其次豐田規劃中的電動化時代的發動機，以 BEV 平臺為出發點，研發搭載在 PHEV 和 HEV 上的發動機。通過與電氣控制單元相結合，來追求更高的效率和小型化，同時，通過在發動機上更有效率地使用多樣化的燃料。

　　其次國內車企也在卷電池技術，目前豐田在途研發兩種有全新固態電池和液態電解質電池。首先固態電池是日后各家廠家都要突破的地方，而豐田的全固態電池累積超1300 項專利，預計在2027-2028 年量產。豐田固態電池采用固體電解質，可以更快地移動離子，并且對高電壓和溫度具有更大的耐受性。這些品質使固態電池適合快速充電和放電，并以更小的形式提供更多的電力。可提供超 1000 公里續航，SOC 10%-80%的快充耗時小于 10 分鐘。同步開發更高規格的鋰離子固態電池，目標是與高性能電池相比，續航里程提高 50%。

　　液態電解質電池為了提高能量密度、成本競爭力和充電速度。其中性能型鋰離子電池續航里程提高到800 公里以上，快充時間為 20 分鐘或更短，預計 2026 年投入使用。普及型磷酸鐵鋰電池：續航里程大于600km，快充時間小于 30 分鐘，預計 2026 年-2027 年投入使用。高性能型鋰離子電池進一步將續航里程能力提高到 1000 公里以上，快充時間小于 20 分鐘，預計 2027 年-2028 年投入使用。

　　值得注意的是，現場還說豐田計劃到2026年前推出10款新的BEV車型，其中每年生產150萬臺。到了2030年每年生產350萬臺。