“跑車殺手”2015款日產GT-R技術解析

五、其他技術亮點

　　基本上，當滿足了動力、底盤結構和車身空氣動力學要求之后，GT-R已經具備了和當前世界頂尖水準跑車叫板的實力。當然作為一輛公路跑車，如果只是僅僅如此也未免乏味，一起來看看GT-R還有哪些值得說道的亮點吧。

　　多功能信息顯示系統。不同于其他車子的顯示系統，GT-R可以提供7種出廠設置界面和4個定制界面。這些界面可以提供包括加速度、制動、轉向、擋位的信息甚至是賽道單圈時間都可以看到。

　　高性能Brembo制動系統。前6后4的制動鉗活塞缸還是能夠壓住這個540匹的家伙，鉆石型內部通風結構和交叉鉆孔制動盤，使熱量快速散發，有助于剎車盤保持冷卻。隨時隨地提供穩定的制動性，這也是作為一款高性能跑車的必要條件！

關于Brembo制動系統

Brembo（布雷博）公司的高級剎車系統是一家來自意大利從事高性能制動器系統和部件的工程設計、開發和制造的廠商。以生產高性能的制動系統（Complete Brake System）而享譽全球，并為保時捷、奧迪、奔馳、寶馬、日產、大眾等世上著名高級汽車生產商所采用。自1975年起， Brembo的制動系統已廣為世界一級方式賽車FIA F ormula 1 Worle Championship車隊采用。

　　高性能輪胎。采用低壓構造，即使爆胎，也可以以80kp/h的速度行駛80km。另外輪胎還充入少量氮氣，氮氣作為一種惰性氣體性質充入少量可以提高高負荷行駛時輪胎的內壓穩定性。

　　干式碳纖維后備箱較之上個版本的鋁材質有了更加輕的重量和更高的強度。更輕的質量就意味著更快的速度，而高強度可能在普通民用車上顯得無關緊要，但是對于一款高速時能產生100kg下壓力的跑車來講，這是一個非常用心的細節。更高強度的后背箱蓋才能更加穩定均勻的向整個車身傳遞如此強度的下壓力。

● 更加狂爆的Nismo版本

　　先簡單介紹下Nismo吧，Nismo是日產·汽車運動·國際公司的簡稱，成立于1984年，專門致力于發展日產汽車運動的公司，也是日產汽車旗下的御用改裝公司。既然是官方御用，那么其改裝車輛肯定是可以量產的。下面用一張圖說明2015款GT-R標準版和Nismo版本的差別，簡而言之：日產自己生產的標準版更注重GT，而把R的任務扔給了Nismo。當然，Nismo也不負所托。

一、外觀

　　我們要搞清楚的是，Nismo不是民間改裝作坊。奢望對GT-R作出顛覆性的改動是不可能的，在量產的原則下，更多的是在標準版本的基礎上增加其“賽道”的特性。當然如果你細心還是能發現以下差別的，雖然很少。

二、動力

　　動力方面主要體現在增壓器和ECM上面，Nismo版本的增壓器采用的是大容量GT3賽車渦輪機，故此可以在不提升排量的前提下將最大馬力提升至600Ps！而ECM也是經過了Nismo的專屬配置。另外油泵和油箱都是采用的高壓大容量版本，總之一切都是為了賽道而生。

三、車身

　　Nismo版本的車身和底盤為一體結合，整個車身的剛度和線性都達到了更高的水準。此外，車體接合部也追加了點焊處的數量與構造用接合劑的使用來提升車體剛性。

四、懸掛

　　懸掛方面，全車擁有Nismo專屬的套件，包括碳纖維材質的前保桿、車底導流鰭片、后擾流尾翼等更配備了專屬懸架。懸吊部分前后都換上了向BILSTEIN特訂的DampTronic避震器，行駛中還可以做三種不同懸吊模式的切換。前雙A臂懸吊結構中追加了專用的上連桿，來擴大后傾角曳引力距。除了針對懸吊部分的輕量化之外，后懸吊也采用高抗滾動剛性的中空防傾桿。

　　當然，Nismo和標準版本的裝備差別肯定不止上面提到的這些，下表可以詳細的列出了兩個版本的“內在區別”。本著更輕的車身、更強的動力、更小的風阻、更精準的調教為原則，積少成多，正是這些看似不起眼的細節改動才造就了“戰神”的赫赫威名。

● 總結

　　人們總喜歡拿GT-R和911對比，單從市場的角度來看，GT-R的競爭力甩911好幾條街！從技術層面講GT-R始終是日產技術的一種極致體現和展示。無論是動力性和操控性無疑已經達到了當前世界造車水平的巔峰。豐富的電子輔助系統加上“低廉”的價格，也難怪不被“歐美列強”的擁泵待見。但，這就是GT-R！作為日系跑車的標桿，不愧“跑車殺手”之名，從誕生之日起他就注定要走一條與眾不同的道路。

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