明日之星 大眾新能源車試駕體驗技術(shù)

● 體驗試駕大眾新能源車技術(shù)

　　轉(zhuǎn)動electric up！鑰匙“點火”，放開手剎，輕點油門走起。這一切動作都來得悄悄地。安靜得無法想象車輛就是這樣環(huán)保靜音地走動。

　　開動electric up！一個字：輕。“油門”輕點就有反應，電動機不需要高轉(zhuǎn)速的低扭表現(xiàn)適合城市快速跟車前行。轉(zhuǎn)向一根手指頭就能轉(zhuǎn)動，較小的轉(zhuǎn)向比例適合這部才長度剛超3.5米的車，畢竟快轉(zhuǎn)向只會為小車降低穩(wěn)定性，并不提升多少操縱樂趣。

　　electric up！有不同駕駛模式可供選擇。每一種駕駛樂趣有著明顯的差別。在普通模式下電動機輸出功率沒有限制，“油門”僅為四分之三，功率輸出表便可到“10”的位置，推背感強烈；在經(jīng)濟模式下，功率輸出表只能到“8”的位置，電動機輸出功率限制在50kW；在經(jīng)濟+模式下，任憑你如何對待油門，功率輸出表最多只能到“4”的位置，電動機功率被限制在40kW，車速度慢悠悠上去。

　　若長時間使用經(jīng)濟或經(jīng)濟+模式，車輛的續(xù)航里程會有所增加。如果全程開大空調(diào)，聽音響，開前大燈行駛會不會對續(xù)航里程有影響？答案是不會的，因為車上用電器與動力系統(tǒng)的電源不是同一個的，車上用電器使用的是單獨的電池供電。

　　制動能量回收功能。制動能量回收功能有“D”檔（無制動能量回收）、“D1”再生等級1、“D2”再生等級2、“D3”再生等級3和“B”檔。當中“D1”制動能量回收效能較低，沒有產(chǎn)生太大的制動力，較為舒適；“B”檔制動能量回收效能強，有非常明顯的制動效能，有點讓人不適。如果一直使用“B”檔行駛可以增加行駛里程。小編在想，熟悉了這套制動能量回收功能后，是不是開車不用踩剎車了，提前做好預判就好了，這樣輕松多了。

　　通過車內(nèi)的能量流動監(jiān)視圖可看到電能的走向。使用制動能量回收時，一放開“油門”就有明顯的制動感覺并且尾部剎車燈亮起，等級越高制動和能量回收效能越高。

　　electric up！駕駛感受是屬于輕快一類，駕駛模式和制動能量回收能量技術(shù)設計合理，沒有使用不流暢。雖然談不上什么操控樂趣，但沒有發(fā)動機的嘈雜靜靜開著，給駕駛者前所未有的駕駛感受。

● 小編總結(jié)

　　大眾舉辦的“e見就來電”的新能源車體驗活動是意味著大眾汽車要開始進軍中國的新能源車市場。未來新能源車肯定逐漸成為主流，但這路上必定充滿荊棘，充電問題、續(xù)航里程問題、可靠耐用性問題、國家免稅政策等都要需要解決，還有比早十幾年前就推出混合動力的豐田同樣是需要重視的。大眾這次的新能源車給小編留下深刻印象，若小編有車庫充電必定購入一部作為日常代步車，但可惜小編沒有。

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