技術(shù)再度升級(jí) 15年款?yuàn)W迪Q5發(fā)動(dòng)機(jī)解析

● 新一代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)主要有哪些不同?

1、內(nèi)置氣缸蓋排氣歧管

　　在新一代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)上你再也看不到絕大部分發(fā)動(dòng)機(jī)都能看到的排氣歧管，因?yàn)楣こ處煱阉稍诹似咨w上。

　　在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的零件布局本來(lái)就相當(dāng)緊湊，例如氣缸蓋內(nèi)需要布置的部件就很多，如凸輪軸、進(jìn)排氣門、火花塞、噴油器(缸內(nèi)直噴)以及各種冷卻管道等等，要在如此狹窄的空間里再布置一個(gè)體積不小的排氣歧管并非易事。

　　即使通過(guò)優(yōu)化空間布局，解決排氣歧管的布置，還有一個(gè)更為嚴(yán)酷的問(wèn)題就是排氣管的冷卻。大家都知道，發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間工作排氣歧管的溫度也是很高的(能達(dá)上千度)。如今將它布置在氣缸蓋內(nèi)部，那么這部分的冷卻管路也需要重新設(shè)計(jì)，同時(shí)對(duì)于這部分的缸體結(jié)構(gòu)要求也更高。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)如果在全負(fù)荷工作下，對(duì)于排氣歧管的冷卻是個(gè)難題，因?yàn)檫@部分冷卻液溫度會(huì)上升得很快，如果循環(huán)速度不夠快，就會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)的過(guò)熱，同時(shí)冷卻效果也會(huì)受到影響。為了解缸蓋內(nèi)的受熱情況，工程師甚至使用了一套全新的模擬計(jì)算方法，來(lái)優(yōu)化氣缸蓋的冷卻效率。

　　首先，排氣歧管使用冷卻液進(jìn)行冷卻，從排氣管出來(lái)的氣體溫度會(huì)降低，那么渦輪增壓器進(jìn)氣端的氣體溫度和壓強(qiáng)也會(huì)降低，這樣發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)教也可以更加激進(jìn)。其次，由于排氣歧管因內(nèi)置(體積變得更小了)，廢氣到達(dá)渦輪增壓器的距離也縮短了，廢氣驅(qū)動(dòng)渦輪增壓器的能量也會(huì)更大。最后一點(diǎn)就是下面提到的熱力管理系統(tǒng)了。

2、熱力管理系統(tǒng)

　　上面提到，由于排氣歧管被布置在氣缸蓋內(nèi)部，發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)需要重新優(yōu)化設(shè)計(jì)，以滿足更為復(fù)雜的冷卻需求。大家都知道，發(fā)動(dòng)機(jī)都要有一個(gè)高效的工作溫度，并非越低就越好，所以在這個(gè)環(huán)節(jié)中，冷卻系統(tǒng)的調(diào)節(jié)起了關(guān)鍵作用。

　　我們都知道，發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)時(shí)溫度低，發(fā)動(dòng)機(jī)的內(nèi)部運(yùn)動(dòng)構(gòu)件摩擦較大，油耗也大，所以暖機(jī)的速度當(dāng)然是越快越好。由于EA888發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣歧管集成于氣缸蓋內(nèi)，同是采用發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水來(lái)冷卻，那么相當(dāng)于冷卻系統(tǒng)多了一個(gè)熱源，這樣就能更快地實(shí)現(xiàn)暖機(jī)，使發(fā)動(dòng)機(jī)更快地進(jìn)入高效的工作狀態(tài)。

　　在冷卻循環(huán)系統(tǒng)中，EA888采用了電機(jī)主動(dòng)控制，通過(guò)兩個(gè)旋轉(zhuǎn)滑閥對(duì)冷卻液循環(huán)流向進(jìn)行調(diào)節(jié)，相對(duì)于以前的熱敏傳感器的控制方式相比，電機(jī)可以進(jìn)行更為精準(zhǔn)地控制，滿足發(fā)動(dòng)機(jī)在各個(gè)工況下對(duì)于溫度的需求。而利用排氣歧管水套的熱量，可以更快提升發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)速度，降低發(fā)動(dòng)機(jī)油耗，還可以減少冷啟動(dòng)造成內(nèi)部構(gòu)件的摩擦，最終使得它每公里二氧化碳的排放量降低約2.5g。

　　還有一個(gè)好處就是，在需要暖風(fēng)時(shí)，現(xiàn)有的熱水循環(huán)在輔助水泵的驅(qū)動(dòng)下把熱水從排氣歧管中輸送到熱交換器中，從而更快地獲得暖風(fēng)，提高舒適性。