做工用料厚實 馬自達阿特茲底盤實拍解析

● 底盤其他細節實拍

　　發動機下方配備下護板，雖然僅為塑料材質，但已經可阻擋飛沙走石對發動機和變速箱的沖擊，并且對于碰撞時發動機下沉阻礙不大。

　　實測傳動半軸為24.68mm。很多網友發現有些車傳動軸較粗，有些則較幼細，對此十分疑惑。其實傳動軸承受的巨大的彎矩（剪應力），從軸橫切面看外端承受剪應力更多，而中間部分則承受較小的力。因此在材料數量相同的情況下，中央的材料用在軸周圍，從而可以使得軸可以承受更大的力。這樣子的傳動軸加工成本必定比實心軸略高些。

　　阿特茲同樣擁有著馬自達一直有口皆碑的操控感。轉系采用全新的電子助力轉向系統，配合著較高的轉向齒比，可做到低速調頭拐彎相當靈活，高速方向不會其他日系車那樣有輕飄飄的感覺，給人相當穩重感覺。

　　底盤包裹程度實在令筆者驚訝，幾乎全用塑料蓋板覆蓋底盤，整體平整性相當好。護板內部的車身有涂層覆蓋，油液管路都在護板保護之內。這一點不得不為馬自達如此下功夫點贊。

　　底盤對三元催化器也相當到位，有鋼質護板保護著，并且留有空隙散熱。整套排氣系統由Hirotec廣島科技（長春）生產制造。底部有加強筋，提高底盤整體剛性，使得過彎更加扎實。

　　油箱基本上有護板保護著，排氣管所經之處有隔熱護板覆蓋。油箱的材質為塑料，質量更輕抗爆性能更好。

　　前輪拱罩大部分被樹脂護板和部分涂層覆蓋，而后輪拱罩使用了材料更好的玻璃纖維護板覆蓋。因前后輪拱隔音材料的差異，后排乘客較少聽到來自輪胎的噪音。在時速60km/h以下車內很安靜的，高速噪音就會偏大，原因來自韓泰輪胎。總體上隔音性能勉強過得去。

　　阿特茲制動系統總體上沒有太驚人的表現。前制動器為浮鉗式單活塞型，配合通風制動盤；后制動器也為浮鉗式單活塞型，但制動盤為實心。這樣子的設計并沒有太大的缺陷，比較制動時重心偏移到前輪，前輪需要更大的制動力。

　　阿特茲輪胎采用韓泰萬途仕Ventus S1 evo2輪胎，輪胎尺寸為225/45 R19。這款輪胎總體偏向運動操控風格，有著不錯的抓地力，同時舒適性有較好的兼顧，但扁平率為45總體使用上要小心注意，盡量別上馬路牙了。備胎采用小尺寸的韓泰Optimo系列，輪胎尺寸為185/55 R16，配備的是鋼輪圈。

●總結

　　阿特茲底盤的確讓筆者為之一振。操控著稱的馬自達對底盤制造下了不少功夫，全護板覆蓋、前后輕量化獨立懸架、幾乎每處鏈接都有橡膠墊著等等，都看出阿特茲底盤真的非常扎實，工整底盤也很好體現了創馳藍天理念。實際駕駛操控中，整車偏向硬朗的運動風格，體現在高速的過彎和并線中，底盤充滿韌性支撐十足，表現淡定從容。舒適性的把握就不如日系三強，乘客會覺得懸架明顯偏硬。總得來說，阿特茲底盤功力非常好，確實對得起馬自達的操控樂趣。