別瞧不起四缸 全新沃爾沃XC90發動機解析

　　【太平洋汽車網 技術頻道】卷土重來的沃爾沃全新一代XC90的第一個重磅消息，就是將全系搭載2.0T發動機。從賬面數據來看，對于一臺定位豪華的SUV車型來說，全系配備2.0T發動機確實顯得“小氣”了些，沃爾沃的工程師想必也考慮到了這一點。那到底是什么原因讓他們“一意孤行”呢？這臺2.0T四缸發動機又是否能夠配得上全新XC90的身份？下面我們就去深入探究一番。

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● 這款2.0T發動機賬面數據好看嗎？

　　敢用來拖動2噸重的百萬級別豪華SUV，這款2.0T發動機賬面數據當然也不在話下：其最大輸出功率225kW，最大輸出扭矩400Nm，相比老款車型的2.5T發動機有了不少的提升，與同級別車型的3.0T發動機相比也并不遜色。

 　　事實上，沃爾沃XC90身上這臺2.0T發動機是隸屬于于沃爾沃2013年全新推出的Drive-E動力總成下的VEA發動機家族。Drive-E動力總成包括三個方面：一是全新的模塊化發動機序列（8款發動機），二是由愛信提供的8AT自動變速箱(代號AW TF-81 SC)，三是電子隨速轉向系統。

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 　　其中，全新的發動機架構沃爾沃稱之為VEA（Volvo Engine Architecture），包括4款汽油發動機T3、T4、T5、T6和4款柴油發動機D2、D3、D4、D5。目前已經量產使用的是T5、T6和D4三款發動機，全新沃爾沃XC90搭載的正是代號為T6的發動機。

　　VEA發動機家族最大的亮點就是采用模塊化設計，8款發動機全為直列四缸，排量均為2.0L，擁有相同的缸徑、行程；另外發動機的部分如曲軸、下缸體、油底殼、機油本、發電機等等也是完全可以互換的，而缸體、平衡模塊也接近通用，唯一的差別僅僅是根據發動機的性能不同，本體部件的強度設計不同而已。

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● 這臺發動機有哪些亮點？
　　 關于VEA發動機家族大家可以點擊上面的圖片鏈查看我們此前寫過的相關文章。下面我們就單純從技術角度來看看XC90這臺發動機有哪些亮點，為何沃爾沃會執著的將它應用在XC90這臺百萬級豪華SUV身上？

1、“機械+渦輪”雙增壓系統

 　　VEA系列發動機都是采用相同排量的設計，而增壓系統是實現它們不同功率等級的關鍵技術，而且增壓系統也采用模塊化設計。不同功率等級、無論汽柴油，它們的增壓系統具備同樣的安裝位置和主要端口，這有利于整車安裝的共同性。其中T5發動機采用的是單渦輪增壓模塊，D4柴油發動機采用的是順序安裝的二階段渦輪增壓，該系統是Volvo 2008年上市的2.4l柴油發動機的進氣系統的優化。

　　搭載在沃爾沃XC90上的T6發動機采用“機械增壓+渦輪增壓”雙增壓方式來達到最大225kW的功率輸出。充分利用機械增壓無延遲和渦輪增壓高效率的特點。由離合器控制的羅茨機械增壓器在低轉區間即可發揮作用，彌補渦輪增壓發動機低轉無響應的缺點；當發動機轉速上升后，渦輪增壓器開始建立壓力，機械增壓器就會停止工作。

2、輕量化缸體構件

　　汽車輕量化已經成為汽車廠商無聲的博弈，而作為汽車的心臟部件發動機輕量化也是一個不可避免的問題。沃爾沃VEA發動機家族均采用高壓鑄鋁缸體，內嵌鑄鐵缸套，另外根據不同發動機等級再進行重新的加強處理以應對更高的性能要求。例如柴油機對缸體的強度要求更高，沃爾沃則采用缸套更強的缸套，缸套外層再噴涂有一層共晶鋁合金以增強跟鋁基體的接觸等措施來達到強度要求。

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