新能源時代(9) 測比亞迪秦旗艦Plus型

　　【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)學堂頻道】比亞迪秦可謂中國新能源車市的“大佬”，每月的銷量都把其他對手遠拋腦后，除去產(chǎn)品自身的優(yōu)秀，國家的補貼也是消費者鐘愛秦的原因，而當我們測試豐田系混動車型時，總有網(wǎng)友希望我們也對秦做一個類似的深度測試，此番便響應(yīng)廣大觀眾要求，測試比亞迪秦旗艦Plus型。

● 動力總成 技術(shù)不落人后

● 駕駛模式 銜接順暢

　　秦采用的是并聯(lián)的結(jié)構(gòu)形式，主要以純電模式和混動模式為主，不過在混動模式下一般會在低速時啟用電機驅(qū)動，中高速時使用發(fā)動機驅(qū)動。

　　行車充電模式和怠速充電模式主要根據(jù)SOC目標點設(shè)置的大小變更充電頻率。廠家設(shè)置的默認值為最低的15%，一般來說會在混動模式下比較恒定的中高車速持續(xù)充電，充至15%便會停止。如果選擇了更高的目標點，車輛為滿足主人需求，會自動的延長充電時間，這樣便會造成油耗的上升。有部分剛購買秦或唐的油耗不如預(yù)期，極大可能是SOC目標點設(shè)置過高的問題。

　　而混動模式選擇運動的設(shè)定，秦會給人時刻神經(jīng)緊繃的感覺，發(fā)動機會一直保持較高轉(zhuǎn)速，即使你在等待紅綠燈，發(fā)動機也不會歇息片刻，只要將腳移到油門上，電機會馬上前來“湊熱鬧”，不能說一腳把你踹出去，但推背感是強烈的。

　　來自電機和發(fā)動機的動力銜接順暢，發(fā)動機會傳來細碎的震動，雙離合變速器的換擋平順，即使你是深踩油門，降檔也會用輕柔的接合完成。當然，運動模式必然有些毛躁，發(fā)動機高轉(zhuǎn)所帶來的震動更直接，降檔迅捷伴有輕微頓挫。

● 純電續(xù)航里程 70公里沒問題

　　秦的官方數(shù)據(jù)顯示，純電的續(xù)航里程最高可支持70公里，理論上滿足上班族一天的通勤需求，家用220V10A電源充電時常約7小時。不過，有部分網(wǎng)友反映續(xù)航里程并沒有那么多，那實際情況如何呢?

　　行至海珠區(qū)的電量只有25%左右，當我們準備經(jīng)過琶洲大橋返回天河區(qū)時，秦剛好在橋上解除純電模式，此時剩余電量為15%。最終測得秦的純電續(xù)航里程為56.5公里，全程開啟自動空調(diào)，歷時2.5小時，基本上符合我們一天的上班情況，假如比亞迪官方把SOC目標點設(shè)置在5%甚至更低，那么在這種測試條件下，秦的純電續(xù)航里程應(yīng)該可以達到66公里左右。當然，如果是在涼爽的天氣行車，不必開啟空調(diào)，70公里的純電續(xù)航問題不大。

　　充電方面，我們使用公司地庫的普通電源為秦充電，幸好比亞迪配備的充電器是10A插頭，直接使用普通插頭即可，免去了多余的轉(zhuǎn)換插頭，而秦在插入充電槍后，行車電腦會一直顯示充電的相關(guān)參數(shù)，包括預(yù)計充電時間，且經(jīng)過我們數(shù)晚的測試，秦所顯示的充電時長是比較準確的，一般7個小時左右可以從幾乎沒電充至滿電。簡單來說，下班回去給秦插上電，沒遇到停電或者人為原因，基本第二天就能滿血復活。此外，秦車主也可以使用壁掛式充電盒充電，可以將充電時間縮短為4個小時左右，本次我們是測試，所以無法安裝，充電時間會相對較長。

● 城市油耗 持家本領(lǐng)超班

　　消費者喜愛插混車型最大的原因莫過于沒電了照樣跑，這就考驗秦的持家能力了。我們測試路線的擁堵程度比早上要高，因為途徑了火車站周邊的批發(fā)商圈(著名的站西)、三元里、沙河批發(fā)商圈、天河CBD周邊以及新老城區(qū)交匯處，并且在老城區(qū)瞎轉(zhuǎn)的時間很長，不能說瞎轉(zhuǎn)，廣州交通就這樣，進去了沒那么容易出來。

　　當我們回到早晨出發(fā)的加油站時，下午總共行駛了113公里，歷時5小時左右，平均時速不到23km/h，最后加油8.65L，百公里油耗7.7L。這個數(shù)據(jù)對于一臺緊湊型車來說已經(jīng)相當不錯了，基本上比同級汽油車節(jié)油30%左右。況且，這還是一臺重達1.7噸的車子，超出我們出發(fā)時的期許。

　　該成績還得得益于高效的混合動力系統(tǒng)及較為先進的發(fā)動機，前者在起動加速時很大程度地降低了發(fā)動機的燃料需求，并且發(fā)動機所具備的缸內(nèi)直噴、分層燃燒以及氣門正時系統(tǒng)都保證了秦在混動模式下的燃油經(jīng)濟性。

　　這里我們算一筆數(shù)，如果能夠保證每天充電，一百公里左右的通勤距離，秦每天僅會花費3.4L汽油，外加13度電，那么當天的花費大約就28塊錢，折合計算每公里三毛錢，這比微型車都省錢許多。

● 高速油耗 車重顯“弊端”

　　這套定速巡航和普通車的控制邏輯基本一致，提速時會在最短時間內(nèi)提至設(shè)定速度，并且會長時間保持油門開度，不會根據(jù)長坡、滑行等情況適度的關(guān)閉發(fā)動機甚至收油，以至于出現(xiàn)車速突破設(shè)定值的情況。

　　也許是這套定速續(xù)航不夠聰明，加上越級的車重，在我們頻繁變道超車，會一定程度地增加油耗。當我們行駛至加油站時，全程146.4公里，加油量9.9L，百公里油耗6.8L，基本和儀表顯示數(shù)值一致。

● 性能測試 超速是常態(tài)

　　關(guān)于秦的加速性能，相信無需贅述，5.9秒破百的數(shù)據(jù)已經(jīng)很多同行測得，冠以小鋼炮之名也不為過，隨車附帶的加速計時器也是秦自信的一點，真金不怕火練。

　　起步爆發(fā)了很強，持續(xù)時間較短，但加速度峰值高達0.8g，這正是前輪打滑的原因，動力輸出曲線平滑，雙離合變速箱換擋質(zhì)量較高。而由于當天路面砂石較多，最終成績鎖定在6.63秒。

　　秦中后段的加速依然很猛，雖然加速度G值保持在0.3左右，但是我們在高速上發(fā)現(xiàn)，秦即使在120km/h以上，還能輕易地加速至150km/h，良好的加速性能真的容易“引人犯罪”。這里請各位車主遵守交通規(guī)則，不要超速行駛。

　　優(yōu)秀的加速性能必然需要更加優(yōu)秀的制動性能，秦的制動力來自傳統(tǒng)剎車和能量回收，降低了車重可能帶來的制動熱衰退?？梢钥吹剑氐闹苿狱c頭明顯，減速度最大去到1.4g，獲得38.98米的剎車成績，十分優(yōu)秀。

● 輻射測試 急加速變化小

　　目前我國環(huán)境評價標準規(guī)定低頻電磁場輻射強度安全限值為100μT，只要低于這個強度都是安全的。

　　以下數(shù)據(jù)均在車內(nèi)測得，位置為前后排座椅及中央扶手，而下表數(shù)據(jù)為五點位置相加后換算得到的車廂電磁輻射平均值。

　　總結(jié)：作為插混車型，實測秦的純電續(xù)航里程可達56.5公里，此時剩余電量仍有15%，要是比亞迪允許使用這剩余的電量，此番測試理應(yīng)達到66公里左右。當然，在未開啟空調(diào)的情況下，標稱的70公里是沒有太大問題的，如果保持每日充電的良好習慣，每天的交通費用甚至可以媲美公共交通。

　　而先進的發(fā)動機技術(shù)和高效的混動系統(tǒng)，使得秦在沒電的情況下，也能在平均時速為23km/h的城市擁堵路況下，獲得7.7L/100km的優(yōu)秀油耗成績，比同級別車型油耗省油30%左右。此外，“性能過剩”一詞用在秦身上十分貼切，基本不是跑車都能撂倒，但這就造成了車主容易超速行駛的壞情況，起碼我們數(shù)日的使用中就超速無數(shù)次了。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳楊鑫）