融合沃爾沃安全理念 博瑞C-NACP碰撞解析

　　【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】我們總說“消費者的眼光是雪亮的”——吉利博瑞自從上市以來銷量屢創(chuàng)新高，每個月都能打破自主品牌B級車銷量。博瑞是吉利入主沃爾沃后首款設(shè)計出來的車型，沃爾沃在安全性方面的表現(xiàn)毋容置疑，而博瑞主被動安全設(shè)計也必定有著沃爾沃的元素；節(jié)節(jié)攀升的銷量也表明了消費者對博瑞的安全性是十分認(rèn)可的。口說無憑，接下來，青山小編就帶大家一起進入C-NACP碰撞試驗中心，一探博瑞在C-NACP正面100%剛性壁障碰撞試驗中的真實情況，看看自詡安全的博瑞是否經(jīng)得住考驗。

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　　由于這次碰撞試驗所處的中國汽車研究技術(shù)中心（簡稱中汽研）保密性較高，因此全程并不能采用相機拍照。青山為了給大伙帶來最真實的報道，只能“適時”采用手機拍攝和官方提供圖片，畫質(zhì)有所參差，敬請讀者諒解。大片真正上演，請系好安全帶抓緊扶手。

● 正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗前準(zhǔn)備

　　C-NACP碰撞測試依舊在被眾多業(yè)內(nèi)人士所吐槽的中國汽車技術(shù)研究中心舉行。上一年青山同樣在此觀看碰撞測試，然而今年雖然在此依舊舉行碰撞測試，但C-NACP有著重要的改變。其采用2015版新規(guī)則，力求擺脫五星批發(fā)市場和”客戶充值論“的榮譽。

　　這次2015版規(guī)則的變化主要為調(diào)整星級分?jǐn)?shù)劃分等級，五星等級門檻分?jǐn)?shù)有所提升至54分起；取消前排駕駛員安全帶提醒裝置與ISOFIX兒童安全座椅裝置加分，加分分值由4分降低至3分；修改或取消碰撞試驗中的量化開課指標(biāo)；最最最為重要的一條是增加了自愿申請評價車型配置的要求，不能一味送檢高配車型，將由C-NACP決定銷量較好的試驗車型。

　　本次試驗由C-NACP中心計劃自主發(fā)起吉利博瑞碰撞測試。獨資在天津采購吉利博瑞1.8T旗艦車型，屬于2015年第四批且2015版規(guī)則第二批次的車型之一。試驗車型屬于整車系中較高的安全配置車型，配備了全方位7具安全氣囊、潛艇籠式高強度吸能車身等被動安全設(shè)備，以及360度倒車影像、ACC自適應(yīng)巡航、LDW主動偏航警示系統(tǒng)、TPMS胎壓監(jiān)測系統(tǒng)和城市預(yù)碰撞系統(tǒng)等。

　　正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗車輛將以50-51km/h速度，正面沖擊固定的剛性壁障。車輛前排駕乘人員分別放置一個Hybrid III型第50百分位男性假人，第二排駕駛員后方放置一個Hybrid III型第5百分位女性假人，另外一側(cè)則放置一個P系列3歲兒童假人。整體駕乘艙假人布置較為完善，能覆蓋較大部分人群。

　　在碰撞試驗時車輛所有油液電氣狀態(tài)與真實情況下一致，以保持試驗的真實可靠性。通過拉索牽引車輛以0.3g加速度提速至50km/h，前半段加速、后半段勻速。碰撞瞬間速度保持在50km/h～51km/h。

　　車輛正面撞擊質(zhì)量高達7噸的鋼筋混凝土墻面，且壁障撞擊面采用20毫米厚的膠合板覆蓋。至于為什么采用膠合板覆蓋。C-NACP沒有給出明確的解析。青山猜想的是，為了保護撞擊墻面罷了，實際上并不會起到緩沖作用。碰撞區(qū)域有著無頻閃燈光系統(tǒng)，以保證各個高速攝像機能拍攝到高清圖片。

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