大眾都不會(huì)的技術(shù) 先進(jìn)清潔柴油機(jī)技術(shù)解析

● 柴油機(jī)尾氣有什么東西組成？

　　柴油機(jī)是通過把柴油高壓噴入已壓縮到溫度很高的空氣中迅速混合、自燃而工作。油氣混合氣體不像汽油那么均勻，總有部分燃料不能完全燃燒，分解為以炭為主體的微粒，同時(shí)混合氣不均勻，燃燒室中局部溫度過高，并且過量空氣，導(dǎo)致氮氧化物NOx大量生成。同時(shí)柴油機(jī)由于燃燒時(shí)空氣量較多，一氧化氮CO和碳?xì)浠衔颒C較少。

　　微粒 微粒是燃料不完全燃燒的產(chǎn)物，又俗稱PM，可致癌。微粒中含有炭煙粒子和碳?xì)浠衔锝M成，其中碳?xì)浠衔锟赏ㄟ^溶解或加熱分解成可溶性有機(jī)成分。炭煙粒子主要在高溫缺氧環(huán)境下且生成的過程較為復(fù)雜。當(dāng)混合氣濃度有增加至一定程度后，微粒的排放隨著濃度增加而快速增加。

　　氮氧化物NOx NOx主要是在高溫富氧，相對有較充裕反應(yīng)時(shí)間的條件下生成。當(dāng)混合氣濃度過高，氧氣濃度決定NOx的生成量；當(dāng)混合氣濃度過稀時(shí)，溫度越高NOx生成越多。因此，柴油機(jī)多數(shù)時(shí)間屬于混合氣過稀，溫度過高，容易生成氮氧化物NOx。氮氧化物是柴油機(jī)尾氣控制的重點(diǎn)，同樣也是汽油機(jī)排放控制重點(diǎn)。他們之間在同一個(gè)數(shù)量等級上。

　　一氧化碳CO 一氧化碳CO是不完全燃燒的產(chǎn)物，柴油機(jī)是過量空氣燃燒，產(chǎn)生的CO有足夠的空氣在膨脹做功過程中氧化為二氧化碳，因此柴油機(jī)尾氣中的一氧化碳CO含量很低，幾乎可以忽略不計(jì)。

　　碳?xì)浠衔颒C 柴油機(jī)尾氣中的碳?xì)浠衔颒C主要是混合氣過稀的情況下產(chǎn)生，特別在低負(fù)荷時(shí)，同時(shí)冷啟動(dòng)燃燒室溫度過低，反應(yīng)不能及時(shí)進(jìn)行，HC排放相對較大。但事實(shí)上，HC排放量比汽油機(jī)還是少些。

　　白煙與藍(lán)煙 在柴油機(jī)冷啟動(dòng)或低負(fù)荷下暖機(jī)的過程中，特別是寒冷天氣下，較為容易產(chǎn)生白煙與藍(lán)煙。由于燃燒室溫度低，燃油不能完全蒸發(fā)燃燒，未燃燒或部分氧化的燃油一液態(tài)微粒的形式排出，冷凝而成白煙與藍(lán)煙。白煙與藍(lán)煙之間沒有嚴(yán)格意義劃分，只是微粒直徑不同（白煙微粒直徑要比藍(lán)煙大）而對光線反射不同，從而產(chǎn)生不同的顏色。一般白煙在柴油機(jī)暖機(jī)過程中逐漸變?yōu)樗{(lán)煙，再變?yōu)闊o色煙。

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