發(fā)動機(jī)技術(shù)巡禮(3) ECOTEC LDK發(fā)動機(jī)解析

　　【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】君威/君越2.0T使用的是代號為LDK（歐洲代號為：A20NHT）的ECOTEC GEN II發(fā)動機(jī)，此發(fā)動機(jī)是國內(nèi)市面上少數(shù)能與福特GTDi 2.0T/大眾TSI 2.0T抗衡的產(chǎn)品。這款發(fā)動機(jī)源自于2007年在首次用在龐蒂克Solstice GXP上的那款SIDI（Spark Ignition Direct Injection）渦輪增壓ECOTEC發(fā)動機(jī)（代號為LNF）。本文將以代號為LDK的ECOTEC GEN II發(fā)動機(jī)為例，說明此系列發(fā)動機(jī)的特點(diǎn)。

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● 發(fā)動機(jī)基本參數(shù)：

● ECOTEC GEN II發(fā)動機(jī)的前世今生：

　　ECOTEC GEN II的第一款產(chǎn)品，代號為LNF的縱置發(fā)動機(jī)。

　　在2007年，一款渦輪增壓缸內(nèi)直噴ECOTEC發(fā)動機(jī)被引進(jìn)到當(dāng)年的龐蒂克Solstice GXP以及Saturn（土星）Sky RedLine，其代號為LNF。這款ECOTEC LNF發(fā)動機(jī)采用縱向布置的形式，排氣量為1998cc。

　　由于采用了形成缸徑相同（86mmX 86mm）的方形氣缸結(jié)構(gòu)，因而能兼顧低轉(zhuǎn)扭矩和高轉(zhuǎn)速爆發(fā)力。在1980年代末誕生的豐田3S-FE/3S-GE/3G-GTE發(fā)動機(jī)以及近年的本田K20A和三菱4B11T均采用了這種方形氣缸結(jié)構(gòu)。LNF發(fā)動機(jī)的壓縮比為9.2:1，最大增壓壓力為1.4bar，最大功率190kW/5300rpm，最大扭矩350Nm/2500~5250rpm。

　　LNF發(fā)動機(jī)作為LDK/LHU發(fā)動機(jī)的始祖具有如下特點(diǎn)：

　　性能版本的LNF發(fā)動機(jī)——LDK和LHU

　　LDK和LHU這兩個版本的ECOTEC GEN II發(fā)動機(jī)在LNF發(fā)動機(jī)的基礎(chǔ)上提高壓縮比至9.3：1。LHU則在LDK基礎(chǔ)上增加了對E85生物燃料的支持。國內(nèi)君威/君越2.0T上的發(fā)動機(jī)就是代號為LDK的版本。而君威GS國內(nèi)版采用的是LDK版本。君威GS國外版則是采用LHU版本。

　　君威/君越上的ECOTEC 2.0T曾被傳來自于薩博LK9有誤

　　薩博LK9也被稱作B207，擁有低功率版本（B207L:129kW/5500rpm；265Nm/2500~4000rpm）以及高功率版本（B207R:154kW/5300rpm；300Nm/2500~4000rpm），屬于第一代ECOTEC發(fā)動機(jī)。君威/君越上的ECOTEC 2.0T是屬于第二代ECOTEC發(fā)動機(jī)。LK9和LDK在缸體結(jié)構(gòu)上有很多相似之處。但作為上一代ECOTEC產(chǎn)品的分支，LK9并沒有使用雙VVT氣門正時技術(shù)。所以從先進(jìn)性上，LDK要比LK9要高一個等級。