緊湊輕巧實(shí)用 別克Encore四驅(qū)技術(shù)詳解

　　【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】別克Encore是一款別克新推出的緊湊型SUV，首次使用了全新的ECOTEC 1.4T LUJ發(fā)動(dòng)機(jī)以及一套罕見的配置在扭轉(zhuǎn)梁后懸掛上的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。今天我們要來剖析的就是這臺(tái)別克Encore的四驅(qū)系統(tǒng)。

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● 別克Encore的AWD智能四驅(qū)系統(tǒng)：

　　和通用旗下的雪佛蘭科帕奇、別克昂克雷一樣，別克Encore采用了美國(guó)AAM（American Axle & Manufacturing）公司生產(chǎn)的電磁控制多片離合式適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。根據(jù)實(shí)際行駛狀況，這套四驅(qū)系統(tǒng)能實(shí)現(xiàn)前后軸扭矩分配在100:0至50:50間連續(xù)變化。由于采用了電磁離合片，其二-四驅(qū)切換時(shí)間相當(dāng)短，僅需0.2s。為提升燃油經(jīng)濟(jì)性，別克Encore在車速超過60km/h時(shí)將使用前驅(qū)模式。

　　別克Encore的整個(gè)四驅(qū)系統(tǒng)的核心部件是位于后軸上的RDM后軸驅(qū)動(dòng)模塊。RDM后軸驅(qū)動(dòng)模塊包括了TTD扭矩傳遞裝置（一個(gè)用于分配前后軸扭矩的電磁式的離合器）和RDCM后軸驅(qū)動(dòng)控制模塊（控制TTD的控制單元）。

　　車輛行駛時(shí)，智能四驅(qū)系統(tǒng)通過與ESC電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)協(xié)同工作，根據(jù)實(shí)際行駛狀況，實(shí)現(xiàn)前后軸扭矩在100:0至50:50間連續(xù)變化，提供更好的操控性和主動(dòng)安全性能。

● TTD扭矩傳遞裝置

　　別克Encore的定位是城市緊湊型SUV，其上的四驅(qū)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)還是相對(duì)較為簡(jiǎn)單的，前后差速器均采用的是開放式差速器。而整個(gè)四驅(qū)系統(tǒng)的核心TTD扭矩傳遞裝置將是我們深入剖析的重點(diǎn)。

　　當(dāng)電磁控制系統(tǒng)通電時(shí)，電磁力會(huì)壓緊一級(jí)離合器，來自前橋的動(dòng)力通過一級(jí)離合器傳到滾珠坡道（Ball-Ramp）系統(tǒng)的左側(cè)壓板。當(dāng)前后輪轉(zhuǎn)速差為0時(shí)，動(dòng)力不會(huì)傳遞到后輪；當(dāng)前后輪轉(zhuǎn)速差增大到一定程度（前輪打滑的情況），滾珠左右兩側(cè)壓板產(chǎn)生了軸向位移差，發(fā)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)滾珠沿壓板內(nèi)側(cè)斜槽滾動(dòng)，向兩側(cè)同時(shí)施加軸向力，擠壓二級(jí)離合器，此時(shí)動(dòng)力便會(huì)傳遞到后輪。后軸獲得動(dòng)力的大小由前后軸轉(zhuǎn)速差決定。當(dāng)二級(jí)離合器片組完全結(jié)合時(shí)，后橋理論上可獲得50%的動(dòng)力分配，即前后橋50：50分配。

● 四種工作模式

　　別克Encore的智能四驅(qū)系統(tǒng)是一種全自動(dòng)的四驅(qū)系統(tǒng)，當(dāng)四驅(qū)系統(tǒng)啟動(dòng)時(shí)，RDCM后軸驅(qū)動(dòng)控制模塊會(huì)與車身底盤總線相連獲取相應(yīng)的數(shù)據(jù)（如車輪轉(zhuǎn)速、油門踏板位置、轉(zhuǎn)向角及橫向縱向加速度等），從而切換到不同的工作模式。下面我們來介紹一下別克Encore的智能四驅(qū)系統(tǒng)的四種工作模式。

　　總結(jié)：和其他廠商的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)一樣，別克Encore的這套適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)越野能力并不出眾，只能提升車輛在城市路面的通過能力。但相比傳統(tǒng)電-液控制的扭矩分配單元，電磁多片式扭矩分配單元的結(jié)構(gòu)更加簡(jiǎn)單緊湊，便于布置并且重量更輕。ENCORE整個(gè)RDM（包括TTD及RDCM）質(zhì)量?jī)H為21kg，這對(duì)于降低整車油耗有極大的幫助。

　　PCauto近期已經(jīng)圍繞昂科拉（Encore）制作了一系列文章，需要進(jìn)一步了解這款車型的網(wǎng)友可以繼續(xù)閱讀本文或者從下表直接打開這些文章進(jìn)行瀏覽。