連續(xù)稱霸WTCC 勒布車隊(duì)冠軍賽車改裝實(shí)拍

　　【太平洋汽車網(wǎng) 改裝頻道】每年9月，WTCC世界房車賽與CTCC中國房車賽都會(huì)在上海賽車場舉行，聽著高亢的發(fā)動(dòng)機(jī)聲音以及看著賽車呼嘯而過，那種感覺刺激是很難用激動(dòng)來形容，而這一次有幸參與Sebastien Loeb Racing車隊(duì)（勒布車隊(duì)）的邀請，在賽車上的前線呆了兩天，感受良多。

　　Sebastien Loeb Racing車隊(duì)（勒布車隊(duì)）是偉大車手"塞巴斯蒂安勒布"創(chuàng)立的俱樂部車隊(duì)，賽車和發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)均由勒布的老東家雪鐵龍提供，而勒布車隊(duì)則以俱樂部和廠隊(duì)之間的奇妙關(guān)系提供技術(shù)支持。這次我主要的任務(wù)就是帶大家看看勒布車隊(duì)的戰(zhàn)車經(jīng)過了什么改裝強(qiáng)化，能夠提前鎖定冠軍的給力行為有什么神秘奇妙的地方！

 雪鐵龍道達(dá)爾車隊(duì)在WTCC房車賽上海站獲得了廠隊(duì)冠軍，這離不開出色的車手和勒布車隊(duì)在技術(shù)方面的支持。

 車隊(duì)的5臺戰(zhàn)車均由雪鐵龍愛麗舍改裝打造而成，雪鐵龍?zhí)刂频?.6L VTI渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最大可以輸出380匹馬力，最高轉(zhuǎn)速為8500rpm，增壓值2.5Bar，百公里油耗50L。

 　　由于發(fā)動(dòng)機(jī)對潤滑系統(tǒng)的要求非常高，發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系統(tǒng)經(jīng)過了全面改裝設(shè)計(jì)，增強(qiáng)對重點(diǎn)部位的潤滑和溫度控制，并且也加入了專門的添加劑來提升潤滑性能。對于機(jī)油這個(gè)重要的產(chǎn)品，勒布還針對民用車推出了自有品牌的機(jī)油--勒布拉力賽潤滑強(qiáng)化套裝，而我們也對這個(gè)機(jī)油套裝進(jìn)行相關(guān)的測試，讓大家來感受一下這款來自冠軍車手推出的機(jī)油，感興趣的朋友可以點(diǎn)擊《新勢力 勒布拉力賽潤滑增強(qiáng)化套裝測試》進(jìn)行查看。

 WTCC的全賽程為5000公里，因此這臺發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命只需要撐過這個(gè)里程即可，賽用的ECU調(diào)教把性能壓榨到極致，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部配件均為鍛造生產(chǎn)，曲軸，軸承，活塞等全面輕量化處理，進(jìn)排氣也是重新進(jìn)行了設(shè)計(jì)。

 賽車最重要的核心就是輕量化的處理，勒布車隊(duì)基于愛麗舍打造的賽車同樣毫不例外，前后保險(xiǎn)杠均為碳纖維定制，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋也同樣為碳纖維打造，造價(jià)不便宜

 空氣動(dòng)力學(xué)方面，前保險(xiǎn)杠下方增加了同樣為碳纖維材質(zhì)的氣流分離器，作用在于為車身在高速行駛時(shí)提供更大的下壓力。

 在底盤方面，WTCC是允許增加底盤護(hù)板的，同樣用碳纖維打造的大面積全平護(hù)板覆蓋了整個(gè)底盤，用來減少底盤下方的空氣升力，賽制規(guī)定底盤護(hù)板前后高低最大允許有5mm，并沒有像F1賽車一樣增加后擴(kuò)散器。

 為了獲得更穩(wěn)更強(qiáng)的抓地力，寬體的改裝是必須的，輪子的翼子板外凸150mm，而賽制規(guī)定兩輪最大寬度不可超過1950mm，為了減少車輪在高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)與翼子板之間所產(chǎn)生的輪跡壓，前后輪的翼子板后方均開口泄壓。

 對于輪拱內(nèi)部，同樣用碳纖維進(jìn)行了封閉，目的也是在于降低輪跡壓以及底盤氣流的影響。

 后門受到寬體車身的影響，車門上需要安裝“翼子板”的一部分，讓其與后輪拱成為一個(gè)整體。

 碩大的尾翼，同樣是為車身提供巨大的下壓力而誕生，繼續(xù)由碳纖維打造，務(wù)必一切都輕量化

 碳纖維的尾翼一共提供了14段的不同角度調(diào)節(jié)

 為了減重，全車車窗以及前后擋風(fēng)玻璃均由聚碳酸酯材質(zhì)替代，強(qiáng)度高重量低，不過缺點(diǎn)就是很容易磨花。

 專門設(shè)計(jì)過的后視鏡，鏡上的洞洞為車內(nèi)空氣引流孔，目的在于高速行駛時(shí)把氣流通過管道引入車內(nèi)。