２００４年國際車展后，一些知名品牌相繼采取降價策略，大眾、東風雪鐵龍、南京菲亞特、哈飛賽馬等率先拉開“價格戰”序幕。看來，面對激烈的品牌競爭，降價依舊是最行之有效的策略，有效的激活了消費者的購車熱情。而在中聯舊車市場，面對即將展開的新車價格戰，各舊車商家也采取了降價舉措，目的自然是順應市場行情，經過近一個月的調整，二手車型的價格已基本達到用戶預期。
二手車庫存增加利潤跟著價格降
最不愿意聽到降價消息的要屬二手車經銷商了，這意味著二手車的價格也要做相應的調整，商家利潤勢必縮水。目前１０萬元以內的二手車毛利率在５％－１０％之間，特別是大眾車型，如二手桑塔納、捷達、富康、奧拓、福萊爾、吉利等，如果８萬元收購捷達，轉賣的價格在８．５萬元上下，除去翻新等費用，凈利潤僅３０００元左右。很多舊車商家表示，這主要是新車價格“太便宜”造成的，利潤被壓低也是正常的。不過，利潤降低使舊車交易價格更加透明，在一定程度上保證了消費者的利益。
與利潤率降低成正比的是收車價的降低，特別是對上述大眾系列品牌，收購價格的縮水程度在５０００－１００００元。但從目前交易行情分析，收車交易依舊非常活躍，原因是很多車主打算近期換車有直接關系。６月中下旬，中聯舊車市場的二手車庫存量超過８００輛，消費者的選擇空間擴大了，有更多的比較余地。那么二手車價格將是怎樣的呢？
國產車型是降價的重頭戲
二手捷達車型中，化油器的ＣＬ和ＧＬ，降價幅度在５０００元左右，年份１９９５－１９９８年，目前價格３．５萬－４．５萬元；電噴的捷達ＣＴ和ＧＴ降價幅度在８０００元左右，為１９９７－２００１年，當前價格６．２萬－７．５萬元；新款的捷達ＧＴＸ、ＧＩＸ、ＣＩＸ、ＡＴ等，服役在１－３年，車況比較好，調低幅度６０００元上下，當前價格７．５萬－８．８萬元。總體上看，二手捷達車系調整價格后，比５月份下降了５％－１０％。
二手上海大眾車系中，桑２０００的“時代超人、自由沸點”，還是商用型二手車的主力，本次降價６０００－１００００元，年份為１９９９－２００３年，目前價格為８．２萬－１０．８萬元；二手帕薩特Ｂ５的降幅在１００００元左右，例如一輛２００３年初的Ｂ５－１．８Ｔ售價僅１８．８萬元，而年初的價格還是２０萬元以上。
二手愛麗舍本次降幅近１００００元，２００２年、２００３年的ＳＸ和１６Ｖ，售價在８．８萬－１０．６萬元。二手富康系列降幅不大，由于不久前，借助０４款車型上市，富康系列全線降價，當時二手富康已被調低１００００元。車展后大眾系列降價，作為“老三樣”之一的二手富康如果不降價，必將丟失市場份額，消費者也難買賬。二手富康車本次平均降價幅度３０００元，１９９９－２００３年的電噴１．４ｉ自由人，價格在４．８萬－６．６萬元間。
二手新車型頻繁亮相
進入６月份，很多使用１年左右的新車型相繼成為二手車，賣車原因可歸為“車型不合適、貸款壓力大”兩種。例如某女士去年１１月購買ＱＱ后，使用中感覺“車小、動力不足”，她為了換富康而賣掉了ＱＱ；風神藍鳥Ⅲ代的車主李先生每月要還３４００多元，對于薪水大不如前的他來說，貸款壓力促使他賣車。當然，還有著急用錢和工作需要而換車的情況。總之，去年的購車熱潮中，不乏一些“準備不足或頭腦發熱”的人，扛不住終于選擇賣車。這些原因促使很多新車型進入二手車市場。
但是這些“新”的二手車卻成為中聯舊車市場的亮點，據統計，２００３年和２００４年的各類二手車占１５％左右，它們的共同特點是：車況好、技術新、款式時尚，市場認可程度高，銷售情況也不錯。經調查發現，越來越多的家庭用戶希望在舊車市場買到使用１－３年的新車型。