也許用“禁錮”這個詞語氣有些太硬，但是，如果有心人到北京的幾個二手車交易市場看一看，就會明白，禁錮這個詞一點也不過分。
非商品形式運作是二手車市場不規范的根源
空曠的二手車交易市場
作為北京知名的舊機動車交易市場，中聯汽車交易市場的總經理張超這樣說：“目前的二手車在北京根本不是一種商品，它實質上只是消費品產權的轉移。”目前，二手車經營現狀是，每輛二手車的接收是中介形式的，收來以后第二天車就可以開到馬路上走，養路費、牌照稅、車船使用稅、保險都沒有停，這樣一來，二手車就不構成商品的屬性。如果真正以商品的形式來運作，就應當是由廠方的介入，通過經銷商把車子收回來，做技術上的檢查恢復后，銷戶之后重新上牌照，而現在沒有機構這樣做。
想要二手車健康發展，必須要讓二手汽車變成商品。這其中的環節有很多。一是要和交管局進行溝通；二是換新車牌還要和工商部門協商。二手車中介公司能不能變成經銷公司？二手汽車要想大發展，就要在各個部門敞開綠燈。另外張超還指出：“二手車發展尤其需要生產企業的介入。由生產企業出設計書，比如一輛上海桑塔納的車，究竟這個車跑3萬公里，跑10萬公里，各項經濟指標是什么樣，搞個藍圖出來，把二手車的價值成數據化，來鞏固其價值和質量體系。”
市場中的車不少是打開機器蓋放置的
新車降價將造成二手車更大幅度的降價
不少業內人士認為，在目前新車車型頻繁推出，新車價格不斷下降的大前提下，二手車價格在今年下半年會持續走低。