訪東風雪鐵龍公司二手車項目負責人何文欣
近日，本報聯合成都11家開展二手車置換的4S店、一家權威舊機動車評估公司及一家二手車專業市場召開了“奮戰‘金九銀十’激活二手車置換”的研討會。作為東風雪鐵龍公司二手車項目的負責人，何文欣先生欣然到會并接受了記者的采訪。
記者：今年9月可謂是二手車置換啟動月，上海大眾、上海通用、一汽-大眾這3家國內汽車巨頭紛紛進入二手車置換領域，東風雪鐵龍是否也有此打算？
何文欣：事實上東風雪鐵龍和上述3家幾乎是在同一時間關注并參與了二手車置換項目，我們在同一個項目組。現在我們也正在展開運作，爭取盡早介入這一市場。
記者：4大廠家進入二手車領域對于現行的舊車交易模式來說無疑將產生強烈的沖擊，你怎樣看待未來的二手車市場？
何文欣：廠家因素和4S店因素的介入肯定會對二手車市場產生不小沖擊。但我看來，這種沖擊是有一定局限性的，因為在這個領域中占主導地位的依舊是自由流通，既便在二手車市場已相當成熟的國家也是如此。目前國外的二手車交易70%以上都是通過自由流通實現的，而另外30%的市場才是由廠家指定的4S店來執行，而其中絕大部分又是在做二手車置換。總之，4S店固有的新車優勢是市場流通所不能替代的。
記者：這樣看來，廠家指定的4S店在進行二手車置換時優勢相當明顯。
何文欣：的確如此，其一，是新車優勢，4S店在進行二手車置換時擁有足夠的新車做基礎，這是任何一個舊車公司或市場都無法達到的。其二，是技術優勢，4S店對于同品牌的汽車擁有一系列的技術保障，包括舊車質保在內的一系列措施都是舊車市場無法達到的。因此，對于那些注重服務的消費者來說，在4S店進行舊車置換無疑是最好的選擇。
記者：您認為目前廠家進入二手車市場最大的問題在哪里？
何文欣：最大的問題就在“認同度”上。作為現在的二手車置換來說，廠家的置換都是在4S店進行，而消費者最關注的就是舊車的估價問題。目前，買舊車的是4S店，估價的也是4S店，賣新車的還是4S店，這樣既做“裁判員”又做“運動員”，對消費者而言的確有些嫌疑。但4S店做二手車畢竟還是目前最可信賴的一種方式。
首先，我們廠家培訓的專業評估師都是按照國家的相關規定在實施評估，結果相對規范。其二，我們也在呼吁引入第三方指數。我們希望社會上有另立于消費者群體與廠家之間的第三方公正指數的出現。如澳大利亞的RED-BOOK這樣的指數，屆時它將成為消費者進行二手車交易的“上深指數”，這樣就可以有效避免“消費者漫天要價，經銷商就地還錢”情況的發生。