編者按：近幾年，二手車交易在很多城市異常紅火，國內二手車交易量的年增幅都超過20％，即便對于低迷的2004年而言，雖然整體車市呈下滑勢態，二手車交易量仍是穩中有升。十一前后，二手車交易量更是出現不少熱賣現象，部分車型還逆市漲價，以至于幾大汽車廠商紛紛將新的盈利增長點也轉向二手車市。不少業內人士對此表示，現階段北京地區消費者持幣待購群體正在流向二手車市場，其市場發展潛力將被很快發掘出來。
汽車保有量迅猛的增長，為二手車交易提供了豐富的、潛在的資源，也促使其交易量顯著提高。今年上半年，我國累計交易各種二手車64．7萬輛，同比增長33．1％，增長速度首次超過新車交易的24．15％，高出近9個百分點。以北京市為例，上半年累計交易各類二手車6．9萬輛，同比增長24．5％左右，超過了新車的增長速度。當然，今年的二手車交易也受到一些影響，包括新車市場價格的波動，導致舊車收售價格不穩定；銀行提高了二手車貸款的門檻，直接導致銷量受挫；新《汽車產業發展政策》出臺后，舊車經營者又面臨來自新車廠家和經銷商的壓力等不利因素影響。
二手車降價是主流
今年以來，二手車價持續走低，無論知名品牌還是新近崛起的品牌，統統加入了降價的行列，說今年的車市“天下大亂”不足為過。例如一汽、上汽、東風、長安等旗下的捷達、桑2000、寶來、富康、夏利、奧拓等知名品牌車型，曾經是二手車市價格最堅挺的，但今年的形勢卻發生了變化，新車的“指導價”形同虛設，“價格戰”直接導致車輛收購價格的下跌，例如2003年的捷達GIX收購價已比3、4月份下降了1萬元左右；2002年初的寶來1．8T，收購價格不足13萬元，比半年前跌了近2萬元。其根本原因還是新車降價。根據目前情況看，對于打算賣車的人來說，評估車輛的價值已經不能再以年份、行駛里程、正常折舊等因素衡量，而“車市行情”則成了重要的“風向標”，左右著舊車收購價格。
“新”二手車最具影響力
新品牌和新款車對新車市場的旺盛起到關鍵作用，但也難逃脫增量放緩的現實，而且頻繁降價使消費者加重了“新車不保值”的想法，而二手車“買著便宜賠錢少”的特點已經為人所熟知，消費者愿意到舊車市場尋找中意的車型。今年以來，“年份近、款式新、車況好”的二手車最受關注，其中不乏2004年上牌的車型，如歐藍德、別克凱越、廣本飛度、起亞千里馬、夏利7131G、奇瑞QQ、豐田威馳等。在中聯舊車市場，2000年以后的二手車型占80％以上，包括“經濟實用型”的奧拓、夏利、福萊爾，價格3萬元以內；“炫酷先鋒型”的二手奇瑞QQ下半年的入庫量明顯增多，成為既實用又時尚的二手車型，價格在3～4萬元。5萬元以上的菲亞特西耶那、別克賽歐、起亞千里馬1．3GL、威馳GL－I、POLO－1．4豪華型、凱越LS－1．8－AT、寶來1．8手動舒適型等二手車，主要面對30歲左右的中等收入者。
買二手車的人越來越多
總體來看，二手車交易在年內將保持平穩。舊車商家的側重點將放在車型上，比如提高準新二手車的數量，從而達到平易價格促進銷售的目的；加強與新車經銷商的合作是必不可少的，舊車商家開始專注于新車專賣店這一良好的資源，希望從合作中得到更多的車源；“嚴把收車關”也很重要，隨著人們對二手車的要求越來越高，商家需要調整車型結構，質量好、款式新、配置人性化的車型還將受到更大關注；據預測，10萬元以內的二手車型將更加搶手，占總量的比例也將由82％提高到88％，從中可以看出，越來越多的家庭購車人愿意把舊車作為“實用工具”，滿足家庭用車的需求。
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