編者按：近幾年，二手車交易在很多城市異常紅火，國內(nèi)二手車交易量的年增幅都超過２０％，即便對于低迷的２００４年而言，雖然整體車市呈下滑勢態(tài)，二手車交易量仍是穩(wěn)中有升。十一前后，二手車交易量更是出現(xiàn)不少熱賣現(xiàn)象，部分車型還逆市漲價(jià)，以至于幾大汽車廠商紛紛將新的盈利增長點(diǎn)也轉(zhuǎn)向二手車市。不少業(yè)內(nèi)人士對此表示，現(xiàn)階段北京地區(qū)消費(fèi)者持幣待購群體正在流向二手車市場，其市場發(fā)展?jié)摿⒈缓芸彀l(fā)掘出來。
汽車保有量迅猛的增長，為二手車交易提供了豐富的、潛在的資源，也促使其交易量顯著提高。今年上半年，我國累計(jì)交易各種二手車６４．７萬輛，同比增長３３．１％，增長速度首次超過新車交易的２４．１５％，高出近９個(gè)百分點(diǎn)。以北京市為例，上半年累計(jì)交易各類二手車６．９萬輛，同比增長２４．５％左右，超過了新車的增長速度。當(dāng)然，今年的二手車交易也受到一些影響，包括新車市場價(jià)格的波動(dòng)，導(dǎo)致舊車收售價(jià)格不穩(wěn)定；銀行提高了二手車貸款的門檻，直接導(dǎo)致銷量受挫；新《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》出臺后，舊車經(jīng)營者又面臨來自新車廠家和經(jīng)銷商的壓力等不利因素影響。
二手車降價(jià)是主流
今年以來，二手車價(jià)持續(xù)走低，無論知名品牌還是新近崛起的品牌，統(tǒng)統(tǒng)加入了降價(jià)的行列，說今年的車市“天下大亂”不足為過。例如一汽、上汽、東風(fēng)、長安等旗下的捷達(dá)、桑２０００、寶來、富康、夏利、奧拓等知名品牌車型，曾經(jīng)是二手車市價(jià)格最堅(jiān)挺的，但今年的形勢卻發(fā)生了變化，新車的“指導(dǎo)價(jià)”形同虛設(shè)，“價(jià)格戰(zhàn)”直接導(dǎo)致車輛收購價(jià)格的下跌，例如２００３年的捷達(dá)ＧＩＸ收購價(jià)已比３、４月份下降了１萬元左右；２００２年初的寶來１．８Ｔ，收購價(jià)格不足１３萬元，比半年前跌了近２萬元。其根本原因還是新車降價(jià)。根據(jù)目前情況看，對于打算賣車的人來說，評估車輛的價(jià)值已經(jīng)不能再以年份、行駛里程、正常折舊等因素衡量，而“車市行情”則成了重要的“風(fēng)向標(biāo)”，左右著舊車收購價(jià)格。
“新”二手車最具影響力
新品牌和新款車對新車市場的旺盛起到關(guān)鍵作用，但也難逃脫增量放緩的現(xiàn)實(shí)，而且頻繁降價(jià)使消費(fèi)者加重了“新車不保值”的想法，而二手車“買著便宜賠錢少”的特點(diǎn)已經(jīng)為人所熟知，消費(fèi)者愿意到舊車市場尋找中意的車型。今年以來，“年份近、款式新、車況好”的二手車最受關(guān)注，其中不乏２００４年上牌的車型，如歐藍(lán)德、別克凱越、廣本飛度、起亞千里馬、夏利７１３１Ｇ、奇瑞ＱＱ、豐田威馳等。在中聯(lián)舊車市場，２０００年以后的二手車型占８０％以上，包括“經(jīng)濟(jì)實(shí)用型”的奧拓、夏利、福萊爾，價(jià)格３萬元以內(nèi)；“炫酷先鋒型”的二手奇瑞ＱＱ下半年的入庫量明顯增多，成為既實(shí)用又時(shí)尚的二手車型，價(jià)格在３～４萬元。５萬元以上的菲亞特西耶那、別克賽歐、起亞千里馬１．３ＧＬ、威馳ＧＬ－Ｉ、ＰＯＬＯ－１．４豪華型、凱越ＬＳ－１．８－ＡＴ、寶來１．８手動(dòng)舒適型等二手車，主要面對３０歲左右的中等收入者。
買二手車的人越來越多
總體來看，二手車交易在年內(nèi)將保持平穩(wěn)。舊車商家的側(cè)重點(diǎn)將放在車型上，比如提高準(zhǔn)新二手車的數(shù)量，從而達(dá)到平易價(jià)格促進(jìn)銷售的目的；加強(qiáng)與新車經(jīng)銷商的合作是必不可少的，舊車商家開始專注于新車專賣店這一良好的資源，希望從合作中得到更多的車源；“嚴(yán)把收車關(guān)”也很重要，隨著人們對二手車的要求越來越高，商家需要調(diào)整車型結(jié)構(gòu)，質(zhì)量好、款式新、配置人性化的車型還將受到更大關(guān)注；據(jù)預(yù)測，１０萬元以內(nèi)的二手車型將更加搶手，占總量的比例也將由８２％提高到８８％，從中可以看出，越來越多的家庭購車人愿意把舊車作為“實(shí)用工具”，滿足家庭用車的需求。