近來強(qiáng)烈的降價(jià)風(fēng)暴不僅襲擊了新車市場，也成功“偷襲”了二手車市，許多賣不動(dòng)的舊車都無聲地發(fā)出抗議。記者在走訪成都主要的幾家二手車市場時(shí)看到兩種景象，一種是車停得滿滿的，這是沒賣出去的車；一種是車位空出很多來，這是車商們不敢再收車。一位中介商這樣抱怨：“現(xiàn)在的車簡直賣不動(dòng)！”以前只需在市場上放兩三天就出手的舊車，現(xiàn)在放上一個(gè)多月都無人問津，慌得車商們不知如何是好。
A、降聲一片
自一汽、上汽兩大品牌“標(biāo)桿”價(jià)格下調(diào)后，二手車市里這兩個(gè)占了市場交易量一半以上的二手車成為又一次二手車市價(jià)格調(diào)整的始作俑者。有業(yè)內(nèi)人士分析，兩大品牌價(jià)格下調(diào)必將對(duì)整個(gè)二手車市的價(jià)格造成波動(dòng)，不少二手車都將往“賤賣”靠攏。
我們看到舊車市場內(nèi)的一些舊車價(jià)格再次大幅度調(diào)整。現(xiàn)在波羅1.6L的新車售價(jià)11萬元，而2002年的波羅二手車上個(gè)月價(jià)格是9萬元，降價(jià)后現(xiàn)在的價(jià)格僅為8.5萬元左右。豪華性寶來1.8T帶天窗的新車以前賣20萬元，現(xiàn)在叫價(jià)19萬元，在市場里2002年的舊寶來現(xiàn)在售價(jià)17-18萬元間，而未降價(jià)前同款車則能賣18萬元以上。市場里所有新車降價(jià)的車型都又一次面臨降價(jià)，車商們趕緊跟進(jìn)調(diào)價(jià)。
B、“洗牌”在即
四川這種曾經(jīng)風(fēng)靡全國、自發(fā)形成的舊車市場交易模式已經(jīng)出現(xiàn)了許多不合時(shí)宜的原始缺陷：缺乏誠信度、流通不暢、資金利用率低……種種環(huán)節(jié)都是問題多多。兩年來成都二手車市面臨的一次次打擊讓車商們感到了市場壓力愈加沉重。非典、降價(jià)、再降價(jià)……雖然舊車的需求增長非常快，但舊車交易量卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到市場需求。有業(yè)內(nèi)人士分析，二手車市“洗牌”在即！
廠家、新車經(jīng)銷商、舊車交易市場、舊車商、舊車拍賣公司、汽車評(píng)估公司……越來越多的實(shí)體加入到二手車市場中來，他們開始相互合作依存，細(xì)分這個(gè)市場的步伐加快。一方面人們換車的需求愈多，舊車需求也越大，二手車市場在快速擴(kuò)大；另一方面交易環(huán)節(jié)發(fā)展滯后，人們有買二手車的需求，卻無從下手，或不敢買車。兩者矛盾的結(jié)果肯定是二手車市必然經(jīng)過一定時(shí)間的醞釀，最后引發(fā)變革。不適應(yīng)市場發(fā)展的環(huán)節(jié)將遭到淘汰，這包括保持原始經(jīng)營模式的中介車商，不科學(xué)的流通及交易方式等等。而現(xiàn)在成都二手車市，正是處于變革前的醞釀期。 C、誰將留下？
對(duì)車商們來說，賣不出車已經(jīng)是痛苦了，可現(xiàn)在怕賣不出去而不敢輕易收車更是痛上加痛。波動(dòng)的價(jià)格讓消費(fèi)者們觀望之心更甚，雖然成都二手車市還不像新車市場那樣秋風(fēng)瑟瑟，但車商們已經(jīng)為日漸難賣的市場背上了包袱，對(duì)日益艱難的市場前景備感渺茫。
眾多市場“局內(nèi)人”冥思苦想———“如果繼續(xù)照這樣下去是行不通的。”一位車商發(fā)出這樣的感嘆，到底在大浪淘沙過后誰還能屹立不倒？有人說舊車專業(yè)素質(zhì)要求高，一個(gè)比較成熟的舊車車商至少熟悉上1000種的車型，對(duì)于車輛的維修、保養(yǎng)、零配件、價(jià)格波動(dòng)等都要有很專業(yè)的認(rèn)識(shí)和分析，也要有比較強(qiáng)的靈活性。
記者仔細(xì)觀察過成都二手車市中眾多二手車商，目前市場上達(dá)到專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的人才并不少，他們大多有著很專業(yè)的舊車素質(zhì)，但為何這么多的車商鮮有能做大做強(qiáng)的呢？不少車商從事二手車交易十多年，卻始終停留在幾十至幾百萬元的資金規(guī)模，這說明舊車生意并非懂車懂行就能做好，現(xiàn)在二手車市中勝利的關(guān)鍵還是看誰的交易更透明，誰的流通渠道更順暢，誰更懂得經(jīng)營之道。向買主明示車況，提供售后承諾……這些簡單易行的行為其實(shí)可以給車商們帶來無盡好處。