5萬元以下二手車價格下降趨勢相對較小，使用8年以上的“老三樣”受到了外地消費者的喜愛，價格基本沒有太大波動。使用時間較短的夏利、奧拓等車型受到了新車降價的影響，平均下降了2000元左右，仍舊沒有拉大新舊車價格差距，繼續保持著低價低檔二手車“新車不貴、舊車不便宜”的特點。
5-10萬元二手車價格波動非常大。一方面使用2-4年的捷達自動擋、富康三廂系列、桑塔納2000系列由于對比市場新車價格差距減小，所以購買群體大大下降，庫存增加價格下滑，平均這類車型價格下降了6000元左右，原本2001年登記的捷達AT上個月價格還在8.9萬元以上，這個月的價格回落到8.4萬元左右，甚至更低。另外去年年底熱銷的“準新車”今年成為了眾多舊車經紀公司的“災難”，幾乎賽歐、羚羊、千里馬、奇瑞、派利奧等新品牌都賠本，經過新車降價之后，這些準新車普遍下調價格5000元。
10-20萬元二手車主要盈利點依托使用7年以上的進口本田雅閣、豐田佳美等日本車型。國產POLO、寶來、索納塔平均下降3000元，只有上海帕薩特系列增長了5000元。
20-30萬元的二手車情況比較特殊，國產車利潤穩定，廣州本田、上海通用、尼桑藍鳥等車型供需平衡，而且廠家并沒有降價的“動作”，間接地鞏固了這個空間的舊車價格。與之相比，這個價位的進口二手車讓很多舊車經紀公司“血本無歸”，銷量一直不錯的本田市民、現代庫派跑車、歐寶威達等主力進口車型大幅度降價，這一類型和價位的進口二手車價格下滑很嚴重，僅現代庫派跑車就讓舊車經紀公司平均賠本4萬元左右，舊車市場現代庫派2.0跑車價格已經從上個月的28萬元左右下降到24萬元左右。
30萬元以上二手車，大多數在賠本賺吆喝。自從去年北京限制黃標車以來，高檔價位的二手車基本上就處于低迷狀態，銷售量和利潤一直處于“低谷”邊緣，只有國產奧迪基本上保持著較好的盈利狀態。國產寶馬下線、進口奔馳S系列降價、進口車04款增加配置降低價格、關稅下調、配額證問題都無形中降低了現有高檔二手車的性價比。
舊車價格下降將是今年的趨勢，但是主要看新車市場的價格波動和國家有關政策，如果還將出現類似于去年“限制黃標車”的現象，那么舊車價格大波動更加無可避免。
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