新年的鞭炮聲還沒有絕響，汽車價格已紛紛跳水。
羊年率先降價的是吉利，猴年率先降價的依然是吉利。都降到3萬多元了，也就是一輛好的進口摩托車的價格。因此，市場回應良好。各路銷售大軍紛紛傳回捷報，不知此時吉利老總李書福的心中又在盤算怎樣一個新的價格攻略，接著，賽歐、夏利、千里馬等紛紛出手降價，引出了年初汽車降價好戲連臺——
吉普車這塊，北京兩驅手動型歐藍德售價才18.48萬元，報出 了令消費者心動的價格；越野車方面，在惡劣行車條件下有不俗表現的湖南長豐獵豹增加新配置后最低價格也就是15萬元。
房車這塊，則更令業界感到震蕩。一是君威推出豪華型2.0新款，報價23.68萬元；二是蒙迪歐2.0新款報價也就是20.98萬元。這兩款中級車卓越的性價比，必將帶來汽車價格的重新排位。
有調查顯示，猴年正月還沒過完，國內25款主流轎車就已經平均降價1.4萬元，平均降價幅度甚至達到10%。這對消費者來說，是一個巨大的福音。但汽車價格的“鞭子”仍然握在廠商手中。
隨著國家價格政策的調整，汽車價格的“鞭子”已經完全過渡給了汽車廠家。但由于國家幾十年來對汽車工業的保護，使我國汽車價格平臺一直保持在一個較高的“海拔”水平上，所以，廠家手中的價格“鞭子”先天就具有高平臺性。
記得1995年的一次經濟研討會上，專家在核算桑塔納轎車的成本時，一位知情人士就說，該車即使銷售價格在9萬元，廠家也有豐厚利潤。不少學者當時以為是天方夜譚，我本人也不例外，因為，那時，該轎車的價格在13.6萬元，而且是最基本配置。聯想20世紀80年代初期桑塔納價格為18.5萬元，的確讓人頗費思量。現在配置已經大幅度提高的桑塔納初級車價格也不到9萬元。若論貨幣購買力，20年前的10萬元，大約是現在20萬元的購買力。如此，汽車價格水分的學問就值得大加研究了。
再看去年和今年各種主流轎車的降價幅度，消費者一頭霧水之余，不免生出被“宰”的感覺。進口車市場更是撲朔迷離，僅奔馳一款轎車，一次降價就達37萬元之巨。所以，消費者大聲疾呼，不能再做“冤大頭”了。
那么，價格究竟是如何形成的？一是成本，二是社會平均利潤。其實，廠家也有自己的苦衷，你說我的價格過高，那是作為老的國有企業，我人力成本高，企業還辦社會，許多不直接從事生產和銷售的職工生活，都得計入成本。這是對過去汽車價格偏高的一個解釋，有道理。消費者應該理智地用歷史的眼光評價。