“PSA與哈飛只會合作生產商務車，在乘用車領域只有東風神龍一個合作伙伴的承諾是不變的。”日前，標致雪鐵龍集團中國事務部媒體交流及對外關系部部長博毅正面否認了與哈飛合資造轎車的消息。
“合資造轎車的消息是哈飛傳出來的，他們的確一直在朝這個方面爭取。”PSA一內部人士向本報透露。
今年6月底，PSA閃電聯姻中航科工旗下的哈飛汽車，簽訂了研究共同組建合資公司可行性的理解備忘錄，合資生產10座以下商務車。
此后不久，哈飛深圳基地的賽豹轎車生產線停產調整，令雙方未來是否會合資生產轎車一事變得撲朔迷離。與此同時又從哈飛相關人士那里傳出雙方可能生產轎車的消息。
與哈飛一直想在轎車方面有所作為的強烈愿望，以及PSA與另一個中國伙伴合作的不甚成功相聯系，不少業內人士認為“雙方合資造轎車”的消息并非空穴來風。
“如果將轎車項目置入合資公司，像奇瑞與克萊斯勒那樣，無論掛任何一方的標志，哈飛都將得到技術等方面的支持。否則，只生產商用車的合資公司對哈飛來說只是一塊雞肋。”業內人士認為。
何謂雞肋？該人士分析，在商用車這一塊，合資工廠有望生產標致807、雪鐵龍C8之類的MPV車型。不過，這些車型還未上市就不被業內人士看好，如果不生產轎車，甚至可能會做窄哈飛原本的車型布局。
但如果哈飛“棄之”又難免可惜：一來為爭取這一合資伙伴付出了多年努力；二來目前各巨頭中國布局基本完成，能合資的對象已經寥寥無幾。
其實，對于PSA來說，與哈飛合資造轎車的猜測并非沒有成立可能。按照計劃，到2015年，PSA在中國市場所占份額要達到6%-8%，產能達到100萬輛。雖然PSA一再表示在乘用車方面只有神龍一個合作伙伴，但是，眾所周知，PSA與神龍的合資并不順利，2006年銷量僅為20萬輛。要完成上述目標，PSA只依靠神龍壓力不小。尤其在東風日產日漸受重視以及東風自主品牌推出之后，PSA在東風系內或將受到冷落。
本報還獨家獲悉，就在最近一周，PSA已派出三批人到哈飛進行調研，為最終簽訂的合資合同做最后的準備。“如果一切順利的話，PSA與哈飛會在今年年底或明年年初正式簽約。”
“最理想的結果便是按照業內猜測的那樣，合資公司實行雙品牌戰略——前期哈飛將已經研發出的轎車項目放到合資公司，得到技術等各方面的支持，后續再生產PSA的乘用車型。”業內人士表示。