真心請教，四驅技術方面的問題，感謝。

補充一個點!其實你不用糾結鎖!真的!因為基本你用不上除非極限越野，但是有幾個人素車去極限越野，所以很多時候是個偽命題，而且越野最大的因素是輪胎!比如兩把鎖的頂配普拉多（查成交價|參配|優惠政策）陪原廠胎，越野能力不及陪標準AT胎的一把鎖低配普拉多，鎖是個工具，但是要配合很多東西用

老款普拉多就是中央托森的，我沒記錯奧迪全時四驅和斯巴魯全時四驅都是中央差速器～不過這兩個一般沒有分動箱和中央差速鎖!

你可以改裝啊～ARB的鎖～很多豐田加裝前后鎖～LC70海外版有前后鎖～奔馳G是三把鎖的（沒玩過不知道四驅結構）

前中后帶差速器和差速鎖的奔馳的大g，福特新款的f150,拉達的尼瓦，我知道的這些都是全時四驅

第一，現款牧馬人的盧比肯和撒哈拉都是分時四驅，盧比肯是前后倆把鎖，掛4h不能再鋪裝路面高速轉彎。應為不帶中央差速器，前后軸轉彎存在差速高速轉彎存在安全隱患。第二，分時四驅掛高速四驅（4h）都不能再鋪裝路面高速轉彎，輕者損壞車輛輪胎轉向四驅系統，重者車毀人亡。更不能鎖前后鎖了。第三，分時四驅有前中后差速器，就不叫分時四驅了。應該是全時四驅，像中東和老款的普拉多，帕杰羅，奔馳大g都是真正全時四驅。前中后三把鎖的量產車原廠自帶的我只知道奔馳的G。建議樓主補習一下什么是差速器和差速鎖，以及前驅后驅全時四驅車行駛轉彎的原理。

恩，感謝。就是如您所說: 老款普拉多高配的有中鎖、后鎖。能否再增加一個前鎖（作為改款新款），這樣理論上是不是最完美。

奔馳G55，有三把鎖的，全時四驅

有中央差速器就是全時四驅而不是分時，分時就沒有中差。前差后差都會有。老款普拉多，全時有中差，中低配只有一把中鎖，頂配多一個后鎖。新款普拉多分時無中差，效果等同于老款中差鎖死，前后都無鎖。更專業的越野車也許有三把鎖的，但除非你是極限越野愛好者，否則完全沒必要。普通的長途穿越，連一把鎖用到的機會都很少，中度以下越野一把鎖就夠了，第二把鎖用到的機會都極少。

1. 3，不能2. 不能3. 不能，不能

我的意思是有前中后三個差速器，同時有前中后三把差速鎖，這樣的車型不。如果高速4H的時候，解除3把鎖，這樣前后左右4個輪分別可以有不同的速度差。

恩，謝謝。目前我了解的分時四驅也都是所謂的分動箱“硬連接”。那么有沒有“軟連接”的？就是說中央既有差速器（拖森也好，多片也好），又有差速鎖的。這樣的是不是更好。感謝。

1羅賓漢3把鎖!老款4H不能跑鋪裝，新款可以!新款增加了智能的4H模式，其實就是電腦檢測到要四驅就掛上，路況好就摘了!2正常情況下分時四驅都不建議掛4驅跑高速鋪裝3你沒有搞清楚什么是分時四驅，分時四驅中央是沒有差速器的，掛上硬連接就是四驅～前后沒有速度差，全時四驅是前后有速度差的始終是四驅，但是需要前后沒有速度差的時候（越野）就把中央差速器鎖上（簡單的說插銷插上變成硬連接）分時可以有前后差速器但是一般沒有中央差速器!4不可以～當然不排除大換血改裝是可以的～但是真沒有必要!總的來說車子在開～前后左右4個輪子不能是一樣的旋轉速度!因為路面是復合情況……所以車子就裝了差速器!可以左右前后輪子轉的不一樣快!但是差速器有個問題～那個輪子轉得快動力就給那個輪子!但是越野的時候輪子空轉就不能走了～所以要鎖止，強迫前后或者左右輪胎一樣的速度轉用來脫困!

1.可以跑。2能。3.能

不用求教，自己百度找找，你就知道了。

我覺得18款可以換裝16款的分動箱!換上之后2驅按鈕就不能用了，還得再加一個中央差速鎖按鈕!如果換裝27的，2驅位置就是全時4驅，H4l就是高4(換裝之后也不用安裝中央差速鎖按鈕，)l4l就是低4!應該行的通，如果直接在分動箱里加裝拖森差速器應該不可能!換裝分動箱里帶拖森的應該可以!

4、新款普拉多的這種分時四驅，中央分動箱不可以加裝差速器？為什么不可以加裝？