專業吊大的說說途達和霸道差到哪里？

說得有一定道理，但估計你把脫困能力與越野通過性沒有搞太明白吧，有鎖的途達（查成交價|參配|優惠政策）在脫困能力上會比普拉多（查成交價|參配|優惠政策）強，特別是2700，肯定強多了，但在越野通過性上以途達指標我感覺并沒有明顯優勢，如果是3.5的普拉多，即使沒有鎖，就越野通過性來說，我感覺還是普拉多強，畢竟排量在那

上一代2700霸道是全時四驅途達分時四驅帶后差速鎖我覺得最主要的差別在于質量的穩定性，維修的便利性，畢竟霸道這么多年的口碑真不錯。途達還是有機會有希望的

發動機功率大100馬力(0～100提速8秒)，舒適度吊打途達(普拉多的舒適度幾乎和漢蘭達一樣了)，全時四驅吊打分時四驅。

我來給你普及一下吧，有說的不到位的地方，大家可以糾正。就四驅越野通過性，途達比現款頂配的普拉多強，都是分時電控四驅，都有四輪電子限滑，而且接近角和離地角都差不多。而現款頂配普拉多沒有后橋差速鎖，別小看這個后橋差速鎖，在越野一族眼里，有鎖的車跟沒鎖的車有著天壤之別的差距。在我看來也是，途達也就比普拉多強一點，就強在差速鎖上了。其他的基本都是普拉多完勝，品控，做工，內飾，底盤，懸架，動力，品牌影響力，保值率，基本上都是普拉多完勝，畢竟普拉多頂配價格比途達的頂配價格高出將近40萬。這里我要強調一下，我說的是國產2018款頂配普拉多。要是國產2016款頂配的和中東2018款頂配的，那途達完全沒任何優勢！說難聽點，國產2016款頂配普拉多和中東2018款頂配普拉多可以吊打途達，豪不夸張的講。如果你要拿老款普拉多2700跟途達做比較，那我可以負責任的告訴你，途達勝在了越野的通過性，和一點點動力優勢，僅此而已。

途達的油耗值得觀察。2.5自吸配合低速四驅，作為硬派越野車來說低扭還是夠用的。但是日常行駛起來，既然比普拉多還大一圈，就有小馬拉大車的嫌疑。普拉多2700還一堆人喊著動力弱，2500再高效也好不到哪里去。日常行駛，正常提速越慢油耗越高是規律。當然這只是推測，要看第一批買主的真實體驗才有定論。