想買新能源車，考慮到補貼退坡，要趕在2018年末班車買嗎？

關于國家對于新能源汽車補貼的退坡問題，還得需要具體情況具體分析。有消息指出，在2019年，國家對于新能源汽車的各項補貼都會大大減小，并且到2020年會全面停止補貼。下面將從兩個具體情況來進行分析。???一方面，如果本就準備好購買新能源汽車或者有著強烈購車剛需的消費者，那么在2019年到來之前購買新能源汽車是的確可以獲得更大優惠的。對于這部分消費者來說，我更建議理性一些，即使有著需求，也要帶眼識車，畢竟市面上的新能源汽車還是存在各種各樣需要改進以及完善的地方的。???另一方面，如果只是在聽過這個消息過后就想要購車的這部分消費者，我的建議是多觀望。國家對于車企的補貼退坡并不一定是件壞事，車企會更專注于產品的研發，解決一些產品的痛點，給消費者帶來更加全面的產品體驗。???總的來說，我是贊成國家的這項政策的。在新能源汽車的近幾年發展時間里，一些廠商（查成交價|參配|優惠政策）沒有把心思放在產品的研發上，而是想著如何進行騙補操作等。這項政策出來后，會幫助消費者把這部分不思進取的廠商進行篩選，認真做產品的廠商會通過自己的產品來吸引消費者，而不再是補貼后的售價。

就目前新能源補貼逐漸減少加上到2020年將全面停止補貼這個政策再一方面刺激消費者，如果購買車時要盡早提前購買，也可以讓新能源汽車在這兩年的時間呈現出較大的發展趨勢，如果這兩年銷量上升很多可以使很多設計有更多的資金來研發新能源的技術，特別是對續航能力這方面的提升就目前新能源汽車來說，還會存在很大的弊端，比如說充電時間比較長續航旅程比較短，這對新能源汽車來說是一個很大的發展障礙，如果在電池方面能夠續航將近1000公里的話，新能源汽車將會賣得更好目前的形勢來看，買純電動汽車不是很劃算，雖然說純電動汽車在后期使用時比較節省，但是對于電池壽命達到以后更換電瓶可能會花費高昂的價格，所以在這時購買新能源汽車可以購買混合動力汽車無論是買油混還是電混，都是一個不錯的選擇如果有用車需求的話，趕上補貼的話還是趕上補貼，如果沒有補貼的話又有用車需求，這樣的話會花費很多冤枉錢

北京的新能源車排號都排到2025年了[嘻嘻]

對于買車來說不是大的事情，也不是一件小的事情，要根據自己的個人需求，如果自己沒有購車的意向和需求的話，即使有補貼也沒人去買。? ?就目前新能源補貼逐漸減少加上到2020年將全面停止補貼這個政策再一方面刺激消費者，如果購買車時要盡早提前購買，也可以讓新能源汽車在這兩年的時間呈現出較大的發展趨勢，如果這兩年銷量上升很多可以使很多設計有更多的資金來研發新能源的技術，特別是對續航能力這方面的提升? ? 就目前新能源汽車來說，還會存在很大的弊端，比如說充電時間比較長續航旅程比較短，這對新能源汽車來說是一個很大的發展障礙，如果在電池方面能夠續航將近1000公里的話，新能源汽車將會賣得更好? ? 就目前的形勢來看，買純電動汽車不是很劃算，雖然說純電動汽車在后期使用時比較節省，但是對于電池壽命達到以后更換電瓶可能會花費高昂的價格，所以在這時購買新能源汽車可以購買混合動力汽車無論是買油混還是電混，都是一個不錯的選擇? ?最后，如果有用車需求的話，趕上補貼的話還是趕上補貼，如果沒有補貼的話又有用車需求，這樣的話會花費很多冤枉錢

新能源汽車購車補貼越來越少,并且會在2020年將全面停止補貼。買還是不買？這個問題其實不單單是補貼退坡的原因，買車主要還是看自身的需求。我想大多數觀望的人并不會因為補貼退坡就扎堆買車，真正會趕在退坡前買車的人，大部分還是本來就需要或準備買車的人。對本就需要的人來說，補貼退坡前買可以得到真正的實惠。對不急于用車的人來說，晚點購買，雖然明面上是錯過了補貼，但也有可能等到更高技術的車型，隨著技術的發展，車價可能會大幅度下降。對于車企來說，面對補貼退坡，主要應對辦法就是進行技術升級，完善自己的產品，用產品的價值來贏得市場。可以預見，退補后，車企會把大部分精力投放到技術的更新上，這對于整個新能源車型的發展來說，是一件好事，對于消費者來說也是好事。你完全可以根據自己的用車需求來決定何時買車，沒必要刻意追著補貼走。純電動汽車目前正處于電池技術的瓶頸期，等電池技術突破了，純電動汽車的整體性能都會有長足進步，售價也可能會比現在補貼后更實惠。

2018年新能源汽車補貼退坡已成既定事實。根據網傳的2018年新能源汽車補貼草案，算上國補、地補，新能源車的補貼最多將減少3萬，明年再買一臺微型新能源汽車，起步價至少8萬元。因為小巧易用、價格合算，滿足了消費者日常代步、占號的剛需，微型純電動車今年在市場上賣得很火。雖然新能源車補貼退坡，但2018國家鼓勵購置新能源車的意圖非常明顯，如將全國推廣新能源車專用號牌，在指標分配上也逐漸傾向新能源汽車。轉眼就到年底，眼瞅著油車指標將越來越少，相比燃油車，新能源車不僅更容易上牌，而且養車成本低、通勤限制少，想購車的用戶可以真的可以考慮一下，就算今年不買車，也盡量提早選定車型，及時排隊等號。對于那些購買新能源車都不需要排號的城市，建議有需求就別官網了直接購買吧。

據網傳的2018年新能源汽車補貼草案顯示，新能源汽車續航里程150公里以下的產品補貼或將為零，地方補貼或將取消。而航里程超過300公里以上的不退坡，還會額外增加補貼。高續航里程的電動汽車正是我需要的，同時也是國家鼓勵的，我不需要趕上末班車買新能源汽車。反而，我應該繼續等一等，期待更多高續航里程電動汽車的出現，讓我有更多選擇。現今的新能源汽車的發展過于迅速，以至于暴露出許多問題。國家對新能源汽車補貼的下調只是時間問題，汽車企業如果在市場競爭中過度依靠補貼，脫離產品本身對企業來說將是倒退，目前的新能源汽車市場需要回歸正軌。出于對新能源汽車續航里程及充電的便利性的顧慮，個人不會干這個末班車。

新能源汽車雖然聲勢浩大，但是整體還處于發展之中，這個時候，需要進行健康的引導，為新能源汽車的發展指明方向。新能源汽車技術瓶頸在于續航能力，對續航能力方面進行引導，能讓新能源汽車廠商更好的研發新能源技術，促進新能源汽車的健康發展。與此同時，對技術指標的高標準，能避免一些“渾水摸魚之輩”占用國家補貼，把財政補貼真真正正的落實到正確的地方。除去新能源汽車的購車補貼，還有一個重要因素會影響新能源汽車的銷量，那就是限行城市出臺的新能源汽車牌照優惠政策。以上海為例，新能源牌照最大的吸引力，就是可以免費領取新能源牌照，這就意味著，在上海市區內，可以不限行，并且省下了漫長的投標競標等活動，更重要的是省下了高昂的牌照費用，與購車補貼相比，牌照才是更吸引人的。購車補貼與牌照優惠是新能源汽車保持火熱的兩大助力，在不限行的城市中，可能會因為購車補貼的下降，導致銷量受到影響。但是新能源車的主力消費地區，仍然以北上廣等大城市及沿海發達地區為主，也就是說，限行城市所在比例比較多，只要新能源牌照政策不變，新能源汽車的銷售必然會持續增長。現今的新能源汽車的發展過于迅速，以至于暴露出許多問題。國家對新能源汽車補貼的下調只是時間問題，汽車企業如果在市場競爭中過度依靠補貼，脫離產品本身對企業來說將是倒退，目前的新能源汽車市場需要回歸正軌。出于對新能源汽車續航里程及充電的便利性的顧慮，個人不會干這個末班車。