新能源車型補貼退坡，銷量會下降嗎？

新能源汽車發展到今天，針對新能源車型的補貼逐步下降似乎已成定局。從過去的2018年來看，政策補貼已經下調了20%左右。對于2019年的新能源政策，有媒體曝出下調幅度將達到40%左右。新能源車型補貼退坡，銷量會下降嗎？個人人為，根據車型和企業不同，情況也是不一樣的。首先，從2018年調整來看，新能源汽車補貼下降主要針對的是續航里程（查成交價|參配|優惠政策）比較低的車型，400公里以下的車型將會大幅度的下調補貼金額，其中150公里以內的車型將不給予補貼。對于續航里程較高的車型，補貼金額反而會大大增加。所以對于500公里以上的車型來講，銷量不會再往下降，反而會增加。其次，從技術上看?，F在從事新能源汽車生產的不僅是老牌車企，其中仍然有很多造車新勢力，造車新勢力沒有技術上的積淀，對三電系統的成本把握不是很嚴格，所以成本比較高，而老牌車企已經有了一定的消費基礎，而且整體技術水平比較先進，如果政策補貼下降，對老牌車企的影響不是很大，而對一些新興造車新勢力來講影響將是巨大的，銷量會大幅度的下降。所以總體看來，要想在未來的新能源領域立足，最主要的還是發展自身的技術。只有技術強硬了，才可以走的更遠。

隨著這幾年的新能源車型的發展，我國新能源車型保有量也是占據了全球50%的銷量，這足以說明我國對于新能源車型的大力支持，這與國家政策以及地方政府的補貼有著密不可分的聯系，但是隨著新能源汽車補貼的政策逐漸減少甚至徹底消失，會不會讓其銷量減退或者停滯不前的狀態？個人感覺還是不可能的。第一個原因:新能源車型是全球一個戰略目標，符合全球的倡導綠色出行，保護大自然的新興產業！而且全球很多國家已經制定了燃油汽車的退出市場時間表，這足以說明，普通燃油汽車在市場上終究會被市場淘汰，而新能源車型使用的是純電動驅動，不會對大自然產生環境污染，單憑這一點，就足以說明新能源的市場是非常大的！第二種原因:新能源車型的出行成本相對于燃油汽車的出行成本更低，目前油價一直處于居高不下的這種情況，偶爾會出現反彈趨勢，但是出行成本依然會很高，而新能源車型的出行成本而言，這也讓我們會享受很大的受益，出行成本要大大低于燃油汽車，且新能源汽車的舒適性以及操控性方面都比燃油汽車要更好一些。第三種原因:由于之前享受國家政策補貼的政策，某一些廠家都是為了賺取政府補貼，價格虛高以及成本增加的這種現象屢見不鮮，如果政府取消了這種補貼之后，這些廠家就會被讓很多優秀的車企會逐漸淘汰市場，這也足以讓我們消費者更加放心選擇品質好、價格優的新能源車型，且在造車成本方面，廠家也會很大的控制，這對與我們消費者也未嘗不是一件好事，讓我們能夠買到一款價格低、品質優、都能消費得起得一種新能源也是非常不錯的由此可以結論出:國家補貼政策取消后，會造成一種非常激烈的競爭市場現象，對于我們來說也是一件好事，且新能源符合全球的大環保目標，逐漸會取代燃油汽車，并不會由于政策補貼取消的原因就出現停滯不前的狀態，反而銷量只會越來越高！

這幾年國家大力推行新能源汽車，為了鼓勵人們購買新能源汽車還推出了各種補貼政策，但據最新消息稱，目前新能源汽車補貼已呈退坡現狀，此次還有消息傳出新能源汽車補貼將取消，那么補貼取消之后還會有人購買新能源汽車嗎？汽車作為一個代步工具現在每個人都離不開了，但是隨著汽車數量增多，汽車尾氣對環境污染也造成了一些影響，因此現在就推出了比較環保的新能源汽車，據悉，這種新能源汽車是充電的，因此可以為廣大車主省下了不少加油錢，新能源汽車不僅環保節能還省錢，但是這個新能源汽車價格比較昂貴，如果補貼政策取消的話，估計廣大消費者也會望而怯步。眾所周知，2018年是我國車市整體下行、新能源車上行的一年，根據乘聯會數據，今年前11個月，我國乘用車累計銷量為2015.2萬輛，同比下滑4.0%，而反觀新能源車市場，今年前11個月累計銷售新車84.5萬輛，同比劇增89.3%。值得一提的是，新能源車的同比大增一方面是2018年我國新能源車取得了突飛猛進的進步，另一方面則是2019年我國新能源車市場將面臨補貼退坡。根據2016年年末發布的《關于調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》規定，除燃料電池汽車外，各類車型2019-2020年中央及地方補貼標準和上限，在現行標準基礎上退坡20%，這意味著2019年新能源汽車補貼將在2016年基礎上再降40%。而對于新能源車而言，如果取消補貼，高昂的售價也將讓不少消費者望而卻步，畢竟新能源車的發展之路并不長，產品成熟程度也遠不如傳統燃油車，且由于電池系統的成本無法大幅降低，故其終端售價要遠高于同級燃油車，這樣一來，在補貼退坡的情況下，本來就對新能源車持觀望態度的消費者或許也將轉投燃油車。