吉利suv怎么選？

在選購SUV的時候，除了和乘用車一樣，要考慮外觀、空間、安全配置外，更主要的看它底盤。有些車主還會考慮到養車費用。

相對來說可能博越智聯更好一些，綜合各個方面來說更適合大多數情況下多數人的用車需求。用車比較方便而且后期成本也特別的低。

吉利博越定位于緊湊級SUV，而吉利繽越定位于小型SUV。所以在首輪乘坐舒適性的比拼中，博越毫無疑問是勝利者。在靜態乘坐方面，首先由于博越車身更加寬大所以空間部分不用多說，無論是前排還是后排空間都是博越取勝。除此之外，博越還擁有更加寬大舒適的座椅，坐進車內無論是前排還是后排，博越（相比繽越）的座椅都更加寬大且柔軟。反觀繽越，雖然空間在小型SUV中屬上乘水平，但和更大一級的博越相比還是有本質的區別，并且繽越的座艙為了營造更加年輕運動的感受，無論是前排還是后排座椅都明顯偏硬，這樣雖然很對年輕消費者胃口，但若是后排使用率很高的話那么博越還是展現出了更強大的實力。而在動態方面，單純討論乘坐高檔感依舊博越取勝。雖然繽瑞誕生自CMB平臺，但由于后輪采用了扭力梁懸掛，所以在應對顛簸路面和單側沖擊時顯得還是比較生硬，再加之繽越的后排隔音相比前排差異較大，所以坐在繽越后排明顯不如博越安靜和安穩。總結一下，單純論乘坐，博越是絕對的勝利者。而繽越受限于級別自然無法與大哥博越相比，但是不得不說在小型SUV級別中，繽越的NHV控制（相比起本田兩兄弟）以及空間表現還是非常出彩的。首先，在發動機參數方面，雖然博越的1.8T發動機參數更高（184馬力、285牛米）但受限于近1.7噸的車重，博越的動力表現反而不如繽越上這臺領克02“同款”1.5T三缸機搶眼。試了幾圈下來，無論是起步階段還是中途加速，繽越都明顯更加有力也更有激情。但值得一提的是，雖然吉利官方宣傳繽越的動力總成同領克02是同一套，但是就實際感受而言，相比領克02還是打了一定折扣。而這種表現主要在起步階段，繽越能夠很明顯地感受到三缸機慣有的抖動，并且在日常駕駛過程中，這臺七速雙離合變速箱明顯沒有領克02平順，而在急加速（地板油）過程中變速箱反應也需要近一秒的時間。所以，這里也告訴大家一個道理，即使同樣一套動力總成，搭載到不同車型上面，駕駛感受都會截然不同，也希望大家不要將領克02的駕駛感受套用到繽越上，還是以自己親自駕駛感受為主。但這里插一句題外話，目前領克02是需要加注95號汽油，但繽越只需加注92號汽油，相信這也會對動力感受造成影響。而博越這邊，這臺1.8T發動機配合6AT變速箱就不要妄想在動力上有任何出彩的地方了，整體駕駛起來更偏穩重，好處是6AT變速箱足夠平順、穩定，但在動力性以及燃油經濟性上卻比較落后。不過這也可以理解，畢竟目前這代博越已經來到生命末期，而在過不久全新博越就要到來，那臺車開起來如何，桶哥也表示很感興趣。首先在轉向手感方面，博越和繽越都不屬于過分靈巧型，兩臺車的轉向都有一定虛位，這也符合SUV一貫的定位。而這桶哥認為，這種偏舒適的調教風格明顯更符合博越的風格。好在繽越提供了駕駛模式選擇系統，在SPORT模式下轉向會一定程度加重，不過即便如此，繽越的轉向相比起如此激進的外形還是略顯佛系。底盤部分，先說操控性，繽越取勝。受限于更小的車身以及更靈活的姿態，繽越在過彎時的側傾并不明顯，甚至還有一絲運動型轎車的味道，值得點贊。但是在舒適性方面，雖然繽越的底盤懸掛能夠感覺到一定隔離感，但還是建立在整體偏硬的基礎上，特別是前面說到的后排舒適性是一大短板。若不追求運動性，那么博越的行駛質感則要好上不少。首先這表現在博越整體的NVH控制做得十分出色，不僅相比起繽瑞，就算相比哈弗H6、傳祺GS4、長安CS75也同樣如此。出色的隔音在加上舒適取向的懸掛表現，以及前后排柔軟的座椅，博越“坐”起來是具有高級感的。不過運動性自然就不是博越所擅長的了，即便以較快速度通過盤橋扎道，車輛的側傾以及中心轉移都比較明顯，平平穩穩地在路上開或許才是博越最適合的場景。

倘若你是像桶哥一樣的90后，追求年輕刺激，那么繽越是一輛開起來更好玩的車。而如果你購車更多考慮家庭使用，對于乘坐舒適性有更高要求的話，那么博越則是更好地全能奶爸。其實這兩臺車的受眾并不沖突，但由于價格過分近似，不少消費者可能會迷失方向。