補(bǔ)貼退坡，新能源車企該保價(jià)、降價(jià)、漲價(jià)背后目的分別是什么？

面對(duì)2019年的補(bǔ)貼政策正式落地，國內(nèi)各大新能源車企分別采取了不同的方式應(yīng)對(duì)補(bǔ)貼措施，像比亞迪就采取了保價(jià)措施，在補(bǔ)貼過渡期內(nèi)本品牌產(chǎn)品仍舊享受前一年的補(bǔ)貼政策不漲價(jià)，而像長安新能源車企卻對(duì)旗下的三款車型均采取了行家措施，那么漲價(jià)、保價(jià)和降價(jià)對(duì)于新能源車企來說其目的為何，對(duì)我們消費(fèi)者有什么好處？首先，對(duì)于保價(jià)的車企來說，2019年新能源汽車補(bǔ)貼政策正式落地之前的過渡期車企采取保價(jià)政策來吸引消費(fèi)者，價(jià)格不變的情況促進(jìn)零售，畢竟在過渡期內(nèi)主動(dòng)權(quán)還掌握在車企手中，一旦過渡期一過，政策正式實(shí)施，對(duì)于車企來說將會(huì)面臨進(jìn)一步損失。另外，對(duì)于漲價(jià)的車企來說，在補(bǔ)貼政策落地之前，車企的新車訂單，按照原有的計(jì)劃銷售量來看，庫存抵交付沒有問題，等新車批次交付之后再重新調(diào)整為正常市場價(jià)格，給消費(fèi)者假象，該品牌新能源汽車降價(jià)。還有就是品牌訂單量少之又少，庫存也基本銷售的差不多，通過漲價(jià)來抓一波熱點(diǎn)，也讓前期交定的客戶消除疑慮，避免丟單跑單的可能性。最后，對(duì)于降價(jià)的車企來說，對(duì)于車企來說“官降”意味著影響后期銷量，車企不愿降價(jià)就把產(chǎn)品轉(zhuǎn)交給經(jīng)銷商（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），讓經(jīng)銷商通過促銷、優(yōu)惠等手段來處理庫存，這樣做可以讓消費(fèi)者覺得優(yōu)惠力度很大，拉動(dòng)銷量的同時(shí)去庫存對(duì)于車企來說將損失降到最小。

2019年國家新能源汽車補(bǔ)貼政策發(fā)布之后，補(bǔ)貼退坡已經(jīng)確定，和2018年相同的是，都設(shè)置有過渡期。該補(bǔ)貼退坡政策發(fā)布之后，各路廠家也紛紛發(fā)布了旗下新能源汽車的價(jià)格調(diào)整政策，有保價(jià)的，典型代表就是比亞迪；也有漲價(jià)的，典型代表：歐拉；長安新能源對(duì)于旗下的三款新能源車型分別實(shí)施了漲價(jià)（逸動(dòng)EV）、保價(jià)（CS15 EV）和降價(jià)（CS75 PHEV）。下面，小編就根據(jù)不同新能源主機(jī)廠的價(jià)格調(diào)整策略，來給大家簡單分析一下背后的動(dòng)機(jī)。 漲價(jià)：對(duì)于過渡期就開始漲價(jià)的車型，最大的可能性應(yīng)該有以下幾點(diǎn)：1. ?手上有大把的訂單，按照現(xiàn)有的庫存，交付完全沒有問題，等產(chǎn)銷恢復(fù)正常之后再重新調(diào)整價(jià)格；2. ? 手上雖然沒有訂單，但前期庫存基本已經(jīng)消耗完畢，就漲價(jià)一波，吸引流量和曝光；3. ? 在補(bǔ)貼政策沒有公布之前，就已經(jīng)宣布保價(jià)政策，現(xiàn)在政策公布之后，為了安撫前期下定用戶，就漲一波，從而避免這些下定用戶大面積退訂情況的發(fā)生（和情況1有點(diǎn)類似）；4. ? 先漲價(jià)一波，為后續(xù)讓價(jià)促銷騰挪出空間。不同的車型，可能情況會(huì)有所差異，之前宣布漲價(jià)的小鵬G3和威馬EX5其實(shí)就是典型的第三種情況。 保價(jià)：相信，過渡期之內(nèi)，絕大部分新能源主機(jī)廠會(huì)選擇“保價(jià)”的政策，畢竟過渡期內(nèi)，如果不抓住機(jī)會(huì)上牌零售的話，過渡期一過，可能面臨的損失會(huì)更大的。很多車型的補(bǔ)貼損失確實(shí)還是挺大的，如果加上過渡期之后，地補(bǔ)取消的影響，以比亞迪元EV360為例，過渡期之后，面臨的補(bǔ)貼損失高達(dá)2.25萬。很多車型繼續(xù)采取保價(jià)的政策進(jìn)行售賣，其實(shí)誠意還是有的。 降價(jià)：很多主機(jī)廠并不愿意以“官方”的姿態(tài)對(duì)外進(jìn)行降價(jià)，畢竟“官降”對(duì)于其他車型的影響都會(huì)很大。所以，當(dāng)某款新能源車型庫存很大時(shí)，主機(jī)廠都會(huì)出臺(tái)相應(yīng)的商務(wù)政策，引導(dǎo)經(jīng)銷商進(jìn)行讓價(jià)促銷，從而讓補(bǔ)貼損失最小。至于長安CS75 PHEV，自從去年9月12日上市以來，銷量爬坡一直很不理想，去年單月最高銷量也就只有260臺(tái)，去年累計(jì)銷量也就只有789臺(tái)，此次官降，也是希望能夠扭轉(zhuǎn)銷量頹勢。 小結(jié)：絕大部分傳統(tǒng)新能源主機(jī)廠都是采用經(jīng)銷商的模式，所以終端零售價(jià)，基本還是掌握的經(jīng)銷商4S店手里，最終的價(jià)格調(diào)整，都是受制于經(jīng)銷商的庫存深度和訂單，即供需關(guān)系。當(dāng)然，如果廠家利用合適的商務(wù)政策引導(dǎo)，還是可以對(duì)終端價(jià)格施加影響的。同時(shí)，不管是采取漲價(jià)、降價(jià)還是保價(jià)，最終目的就只有一個(gè)：銷量！希望此文可以回答樓主問題。

很多人會(huì)說車輛補(bǔ)貼降低，和車輛就會(huì)漲價(jià)，當(dāng)然有些車企為了吸引客戶也會(huì)推出保價(jià)，從漲價(jià)上面來看，車企為了維護(hù)自身的利益所做的一件事，根據(jù)2019年的補(bǔ)貼政策，來看車輛的續(xù)航里程，不符合補(bǔ)貼要求的，甚至是沒有超過250公里的，基本上是沒有任何補(bǔ)貼的，降價(jià)意味著會(huì)出現(xiàn)虧損，所以對(duì)于這部分的新能源汽車就會(huì)降價(jià)的？會(huì)把沒有補(bǔ)貼的那部分錢加在車價(jià)上面，所以呢，相對(duì)而言車價(jià)就是漲的。有些車企提出了保價(jià)策略，所謂的保價(jià)就是在過渡期里面或者是說過渡期以后一定的周期里面，沒有補(bǔ)貼或者補(bǔ)貼降低的情況，能夠通過保價(jià)的策略來維持，和之前車輛的價(jià)格一致，站在的消費(fèi)者的角度來講，保價(jià)策略就是給予優(yōu)惠，不會(huì)由于受到補(bǔ)貼降低的影響而已，降低買車的興趣。