補貼退坡大限來臨，政策導(dǎo)向轉(zhuǎn)為市場導(dǎo)向有多難？

當(dāng)下的新能源汽車市場，從終端銷量就可以看出來，受政策導(dǎo)向還是非常明顯的。當(dāng)補貼退坡甚至取消之后，整一個新能源汽車市場將慢慢從政策導(dǎo)向慢慢轉(zhuǎn)為市場導(dǎo)向，但難度還是很大的，具體表現(xiàn)在以下幾個方面。 新能源主機廠：補貼退坡直接影響的還是新能源主機廠，畢竟這些補貼都是直接補給廠家而非終端用戶的。當(dāng)補貼退坡或者取消之后，這些主機廠將會面臨一定的財務(wù)壓力，同時對于自身新能源汽車的產(chǎn)品規(guī)劃也要進行重新考量。之前有補貼的時候，幾乎所有的主機廠都會側(cè)重續(xù)航里程（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的提升、百公里電耗的優(yōu)化和電池能量密度的提升。現(xiàn)在補貼取消之后，新能源主機廠就需要在續(xù)航里程和整車成本，電池能量密度和電池安全性之間取得一個較好的平衡。同時在產(chǎn)品規(guī)劃上，也要上市更受市場歡迎的緊湊型純電動汽車而不是微型純電動車。當(dāng)補貼取消之后，國內(nèi)很多傳統(tǒng)主機廠在面對合資品牌、進口品牌產(chǎn)品的沖擊時，帶來的壓力也是很大的。畢竟后者本身對于補貼依賴就沒有前者這么高。 終端消費市場：當(dāng)補貼取消之后，很多新能源汽車產(chǎn)品，如果扛不住成本壓力，紛紛開始漲價銷售時，消費者的購買熱情肯定會受很大的影響。不過當(dāng)下新能源汽車市場的政策導(dǎo)向主要還是集中在不限購和不限行上，而不是補貼。等新能源汽車免征購置稅優(yōu)惠政策取消之后，才是真正意義上從政策導(dǎo)向轉(zhuǎn)向了市場導(dǎo)向。 小結(jié)：當(dāng)補貼退坡甚至取消之后，對于新能源主機廠而言，從政策導(dǎo)向轉(zhuǎn)為市場導(dǎo)向所面臨的的挑戰(zhàn)和難度還是很大的。在后補貼時代，才是真正拼產(chǎn)品力的時候了。希望此文可以回答樓主。

2019年，新能源汽車補貼政策迎來50%的退坡，新政調(diào)整后，部分低續(xù)航車型也在市場上遇冷。對新能源汽車廠商來說，主要精力要從政策補貼轉(zhuǎn)移到市場上來了，可關(guān)鍵問題是，企業(yè)如何從政策導(dǎo)向轉(zhuǎn)為市場導(dǎo)向呢？其中有哪些難度呢？首先，從新能源車企獲得補貼的角度來看。新能源汽車雖然正面臨政策補貼退坡的現(xiàn)實情況，但是從開始補貼的時間點來算也有好多年了，企業(yè)通過前期的積累和發(fā)展，完全有能力用自身的資金投入新產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整和技術(shù)研發(fā)中。所以說從政策導(dǎo)向轉(zhuǎn)向資金導(dǎo)向的難點不在資金。其次，從目前消費者對新能源車型的需求來看。面對新能源汽車?yán)m(xù)航里程的增加和車型時尚的外觀，市場的需求也是沒有任何問題的，補貼退坡雖然明顯，但影響的只是那些完全依賴政策補貼的車企，真正靠實力贏得消費者的車企反而影響并不會那么明顯。最后，我們再來說說真正的困難點在哪里。由于補貼退坡，新能源汽車對比燃油車的價格優(yōu)勢已經(jīng)沒有多少了。那么在轉(zhuǎn)向市場的銜接期，如何清理積壓的庫存車輛就顯得尤為重要，同時后期如何穩(wěn)定市場，并且持續(xù)推出實力車型的力度和頻率也很重要。只有保持產(chǎn)品升級的能力，才能保證在后續(xù)的新能源汽車市場上站穩(wěn)腳跟。總體來說，新能源補貼退坡是新能源汽車行業(yè)發(fā)展到一定階段必然面臨的政策調(diào)整。也是市場優(yōu)勝劣汰的必然規(guī)律。雖然目前部分新能源車企的發(fā)展方向的確需要一些調(diào)整，但越早開始就會越有成效。從政策導(dǎo)向轉(zhuǎn)向市場導(dǎo)向雖然有難度，但是更難的是如何在轉(zhuǎn)向當(dāng)中站穩(wěn)市場。

先說觀點：退坡政策對于消費者和市場來說都是 “短期利空，長期利好”：的事情。政策落地不難，難的是市場短期內(nèi)的發(fā)展。6月25日新能源補貼政策過渡期結(jié)束，現(xiàn)在目前市場的狀況是消費者普遍認(rèn)為補貼退坡后價格會上漲，有購車意向的消費者會在補貼退迫前購車。所以5、6月新能源汽車銷量數(shù)據(jù)會比較好看，到了7月新能源市場提前消費會帶來銷量的下滑，這時候才是市場導(dǎo)向的開端。市場導(dǎo)向，那么首先影響的就是價格，其實早在3月份小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬就表示退坡后新能源市場的主要售價區(qū)間將是15萬-20萬。目前在燃油車15萬-20萬這個區(qū)間有不少優(yōu)秀且成熟、口碑積累也不錯的產(chǎn)品，電動車目前所面臨的續(xù)航里程，保值率等問題和技術(shù)成熟和配套完善的燃油車比起來沒有優(yōu)勢。作為新能源的核心競爭力“經(jīng)濟性”，在保值率面前黯然失色。所以相同預(yù)算的情況下市場普遍會更傾向傳統(tǒng)的燃油動力，對新能源汽車來說短期來說無疑是一個晴天霹靂。萬物總是有兩面性的，市場占主導(dǎo)作用之后首先會刺激新能源汽車的核心技術(shù)競爭，其次也會讓那些騙補貼企業(yè)受到市場的打擊，這也是市場導(dǎo)向中的優(yōu)勝劣汰游戲規(guī)則。轉(zhuǎn)變?yōu)槭袌鰧?dǎo)向后車企會更加重視解決消費者的痛點，例如續(xù)航里程、續(xù)航焦慮，充電難等問題贏得市場的認(rèn)可。而保值率則需要等到技術(shù)和市場成熟，新能源汽車在二手車市場占有率較高之后才會上升。短期來看價格上浮對市場的沖擊會比較大，不排除市場蕭條的可能性。但是長遠(yuǎn)來看由于市場導(dǎo)向會加劇車企之間的競爭，有競爭就會有進步，對消費者和未來新能源市場的成熟都是利好的事。

對于新能源汽車的發(fā)展，在前期確實存在著很多企業(yè)渾水摸魚的現(xiàn)象，因為前期政府補貼比較高，可以說很多企業(yè)都是沖著補貼去的，根本沒有什么技術(shù)，可以說很多純電動汽車除了動力電池以外，加上一個車殼就可以賣十幾萬的價格，這對于消費者來說是多么的不公平，但是其中也有很多以消費者的出發(fā)點去生產(chǎn)電動汽車。 對于前期的補貼，可以說是比較高昂的，隨著補貼退坡，對于那些渾水摸魚的企業(yè)，已經(jīng)露出了原形，而對于掌握核心技術(shù)的企業(yè)來說，他們是不怕補貼退坡的，因為他們的實力在這放著，因為一開始政府補貼確實起到了很大的作用，但是除了政府補貼一塊，他們靠著自己的技術(shù)以及生產(chǎn)力生產(chǎn)，中國更加適合消費者的新能源汽車，而且在消費者中留下了很好的口碑，比如說比亞迪新能源，廣汽新能源和吉利新能源，對于這些比較知名的汽車品牌來說，他們有著技術(shù)積累，所以，即使沒有補貼，也能在市場上站住腳。 對于新能源汽車補貼退坡，在一些方面上可能會使車價有一定的上浮，但是整體來說不會上浮的特別厲害，因為高昂的價格會是很多消費者望而卻步，對于測試來說本來就是一個寒冬，這樣的話會無疑是雪上加霜，所以廠家在制定價格的同時也會有很多的考慮，他們不是為了掙錢而去占有市場，而是為了先占領(lǐng)市場而后期進行掙錢。 對于新能源汽車領(lǐng)域，由原來的政府主導(dǎo)多變轉(zhuǎn)變?yōu)橄M者以及生產(chǎn)企業(yè)的作為主導(dǎo)，這也是一個優(yōu)勝劣汰的一個過程，當(dāng)然這種發(fā)展會更加的適合新能源汽車的市場。

真的不難，現(xiàn)在才是裸泳，買新能源車的到底是真心喜歡還是葉公好龍，現(xiàn)在才是真的浮出水面了，就是有人看見補貼覺得不買吃虧才買的，這個你不得不信，還有車企，很多車企就是沖著補貼才開始生產(chǎn)新能源車的，拐棍么有了，大浪淘沙，現(xiàn)在才是能看出來不拄拐的情況下，誰是真漢子，誰是蹭WIFI的，很多車企就是騙補來的，根本沒有什么真金白銀投入研發(fā)新能源車，從一個電池管理系統(tǒng)就能看出來，同樣的電池在特斯拉使用下的電池管理先進的多。