車市遇冷，新能源為何獨善其身？補貼退坡還能否逆勢而行？

汽車市場銷量的慘淡從2018年開始就跡象明顯，到了2019年第一季度,這種狀況依舊在持續，特別是燃油車，銷量遇冷的情況非常明顯。雖然車市遭遇寒冬，但新能源車型卻是逆勢增長。在國內，4月份新能源汽車產銷兩旺，比去年同期分別增長了25.03%和18.15%。是什么原因讓新能源汽車保持增長呢？如今國內對新能源汽車的政策補貼退坡，還能繼續逆勢而行嗎？首先，從新能源汽車發展帶來的改變來看。新能源汽車的崛起帶動了一些造車新勢力的蓬勃發展，為我們的汽車行業注入了新鮮血液，不管是智能化程度還是功能和設計水平，都有很大提升，這也改變了中國制造的傳統印象，人們對新能源汽車更有信心。因此傳統汽車行業遇冷并沒有影響到新能源汽車的發展壯大。其次，從新能源汽車的現狀來看。新能源汽車一直被國家大力推廣，各級政府也高度重視。不單單是有家用新能源汽車，在政策的推動下，新能源車企還發展了不少共享汽車，相比燃油車，確實有很大的市場份額，所以說也是迎合了時代的發展，前景很好。最后，從新能源汽車品牌的角度看補貼退坡的影響。國內的自主新能源汽車穩穩占據了汽車銷量前十位。它們是補貼政策的受益者，補貼減少最直接的影響就是增加了企業資金的壓力，一定程度上還會影響銷量。但是也從另外一方面淘汰掉了劣質產能，起到優化市場的作用。?總體來看，新能源汽車的優勢明顯，生命力也依舊旺盛。初期發展速度過快，也的確會有一些問題出現。不過對于真正有產品競爭力的新能源車型來說，補貼退坡的影響并不大，反而是凈化了市場，而新能源汽車真正的戰場反而在補貼退坡之后。對于真正有技術有實力的車企，相信他們的銷量一樣會逆勢而上。

眾所周知，從2018年開始車市遇冷，整個國內汽車市場的銷量大幅度滑坡，但是唯獨新能源汽車呈現著大幅度的增長趨勢。電動車由于可以享受國家和地方的補貼，又不受限行限號管制，節能環保，用車成本低，所以有越來越多的消費者開始關注新能源汽車。但是在今年，新能源汽車的補貼也要退坡，對于消費者來說，意味著購買新能源車將會花費更多的錢，那么新能源車的銷量會受到影響么？我個人覺得，補貼退坡在短時間內必然會對新能源的銷量造成影響，因為我們買同樣的車要花費更多的錢。不過從長期來看，也許這是一件好事兒。首先，新能源補貼退坡，門檻升高，那么那些靠補貼存活的二流生產商必然會被逐步淘汰；第二，既然門檻變高了，那么各個車企肯定會推出更好的產品來賺取補貼，那么我們消費者也會買到更好的車輛；第三，在部分地區由于有限號限行政策，所以新能源車成為了剛需，為了滿足出行需要，這些人還是會購買新能源。

新能源的汽車以其獨特的優勢，可以說一直以來在市場上都處于相對不溫不火的情況。就算是目前車市比較平淡的時期，新能源汽車依然能夠保持一定的增長。主要的原因就是隨著新能源技術的不斷的進步，以及成本的不斷的降低，車型的綜合的售價以及車輛的性能也有了很大的改善。同時，隨著人們對新能源汽車的不斷認可，可以說新能源的車型后續將有更大的發展空間。

新能源為何獨善其身哪里就獨善其身了，你自己看看購買新能源車多的城市，都是些限制牌照指標的城市，也就說這些人拿不到燃油車指標，被迫買的新能源，其實現階段新能源車的偽面具越來越多的人看透了，第一偽環保，第二根本不省錢對客戶，第三，出門不方便。電動車未來取代燃油車必須解決三個問題，第一續航里程有保障，不要低于1000公里，第二充電時間不高于5分鐘。第三充電樁和加油一樣布局。我的理由很簡單的 ，你一家老小出門，我們一起出去，目標1000公里目的地，然后你開個新能源 我開個汽油車，500公里的時候我加油三分鐘，然后就繼續走，你的充電好幾個小時，然后這期間沒有空調和暖氣，你也沒有地方去，只有充電樁陪著你，你說你帶這個吃奶的孩子你怎么辦啊，這個問題你沒有考慮過嗎，我覺得這是個非常大的問題啊，等你充好電了，在烈日下或者寒風中，我早到了目的地，所以必須解決這三個問題。