補貼退坡車企【硬抗】，誰先漲價誰就輸了？

補貼退坡，新能源車企是否真得是“硬抗”，也不好說。畢竟新能源汽車市場，通過這幾年的發展，核心三電零部件，尤其是動力電池的價格成本確實有了大幅下降，后續隨著新能源汽車保有量的提升，成本還會進一步下探。至于是否漲價的問題，一款產品的定價應該是由市場來決定，新能源汽車也不例外。畢竟定價的最終目的是要讓消費者接受并且下單購買。所以，不管是過渡期還是過渡期之后，又或者是后補貼時代，新能源汽車的產品定價都應該要以市場為導向。有沒有銷量，關鍵還是要看產品力和定價的對應關系，如果消費者覺得值，性價比高，就會購買。如果一款產品漲價了還能繼續賣動，說明這款產品的終端競爭力就是很強的，這樣的產品，即使存在國家補貼也是有漲價動機的。如果一款新能源汽車產品，即使降價了也賣不動，說明產品力是有很大問題的。補貼退坡導致成本增加，這個時候，產品力不行的新能源汽車，如果還要執意漲價，那結果就只有一個：被市場所淘汰。當然，一款汽車產品，價格的調整還和庫存深度息息相關，庫存一旦大了，為了緩解資金周轉壓力，經銷商（查成交價|參配|優惠政策）端就存在降價促銷的動機，即使補貼退坡了，也是沒有辦法，該降價還是得降。過渡期之后，小編覺得，目前市面上絕大多數新能源汽車還是會維持原價銷售，漲價的概率不大。當然，如果部分新能源汽車漲價了，很有可能是因為產能的問題，前期手上的訂單無法及時交付，為了穩住這部分訂單用戶而選擇的漲價。 小結：在后補貼時代，新能源汽車的價格會慢慢恢復正常，補貼前售價和補貼后售價這些名詞將成為歷史。到那個時候，就是真刀真槍拼產品力的時候了，產品定價由市場決定，而不應該受政策的影響，這才是健康的市場環境。至于新能源汽車是否漲價的問題，還要要結合新能源汽車本身的產品力來看。希望此文可以回答樓主問題。

我覺得你說得有道理，就目前的市場情況來看，還是很多電動車企業宣布不會漲價的，所以你還是可以看一下具體的情況，多進行一下市場的了解，我覺得補貼那點錢，新能源汽車的成本還是可以壓縮下來的。例如，小鵬汽車就率先宣布不會漲價，小鵬G3定位緊湊型SUV，廠商指導價是22.78-25.78萬元，補貼后售價是15.58-19.98萬元，在熱門對比車系口碑排行中以4.63分位列第3，其中外觀、動力、油耗、舒適性、性價比等方面都是第一名。新車長度4450mm，軸距2610mm，搭配12.3寸液晶屏 15.6寸中控屏，使用215/55R17輪胎、前麥弗遜獨立 扭力梁式非獨立懸架，官宣0-100km/h加速時間8.4秒、續航里程351km。新車一經上市，尤其是炫酷的外觀、時尚的內飾還有科技感爆棚的360度攝像車頂，就得到了媒體及廣大車友的關注。